東星首航突破同行擠兌 業內打壓舊有格局掣肘

　　本報記者 王京韜

　　國內第四家新獲批準的民營航空公司東星航空公司日前在武漢正式開始商業運營：5月19日，東星航空首航深圳；20日，東星航空開辟了武漢至�？诤蛷V州的航線。

　　對此，業內人士評價說：“東星航空突破了只有國有航空飛主干航線的限制，在中國

航空界樹立了里程碑”。從任何角度來看，作為華中地區首家民營航空公司，東星航空都顯得有些“另類”。記者在武漢的實地采訪中感受到，雖然東星的起飛看上去十分順利，但卻明顯遭遇到舊有格局設置的重重阻力。

　　飛起來很難

　　記者驚訝地看到，就在東星從武漢首飛深圳的當日，當地媒體的頭條新聞竟然是“東星向武漢市工商局提交了緊急報告，指責8家航空公司涉嫌不正當競爭”。事實上，以做旅游起家的東星航空目前正在經受著來自航空業和旅游業內諸多企業的“十面埋伏”。

　　記者在采訪中了解到，目前包括東航、南航在內的8家經營武漢航線的國內航空公司已經達成了一個形式上的“聯盟”，集體打壓東星航空———任何代理人如果出售東星航空的機票，都會遭到這個“聯盟”的處罰；武漢本地的7家旅行社也聯手推出了超低價的旅游線路，對抗東星在首航飛機上推出的旅游套餐；而從東星航空傳來的最新消息顯示，南航、東航已停止向東星國旅供應機票，致使東星國旅46個旅游團隊無法成行。東星有關人士告訴記者：“針對這起嚴重違反公平競爭原則的事件，湖北民航安全監察辦公室和武漢工商局已介入調查�！�

　　面對上述種種困境，東星集團總裁蘭世立告訴記者，民營航空在發展中受到了觀念和政策上的制約，而觀念意識方面更為嚴重，他坦言：“我們不斷受到打壓、擠壓，但我們希望能有一個公平競爭的環境，也希望民營航空能夠真正進入主流”。

　　飛起來很快

　　蘭世立對記者坦言：“東星航空改變了中國人對民營航空的印象�！彼�告訴記者，我們不做廉價航空公司，而要成為一家以商務乘客為主、打造“旅游＋航空”模式的一家區域性中型航空公司。

　　事實上，東星航空的“起飛速度”的確令人驚訝，也打破了先前一些輿論質疑其“飛不起來”的臆斷，蘭世立笑言：“我們創造了籌備11個月就起飛的‘民營速度’�！�

　　有業內人士分析說，東星之所以能夠如此迅速的“起飛”，還在于創造了一套在國內航空企業中新的運作模式。在去年6月獲得民航總局批準組建后，東星航空與空客公司和通用電氣金融航空服務公司簽署了諒解備忘錄，分別購買和租賃了10架空中客車A320系列飛機；今年5月，東星又與德國漢莎航空簽訂協議，漢莎航空將為東星提供航材供應、維修技術支持和飛行安全保障。蘭世立對記者表示：“采用先租后買的方式可以在最短的時間內獲得飛機，我們將用3－3－4－5－5（第一年3架，以此類推）的方式，在5年之內全部到位20架飛機。而考慮到航空器材儲備是企業最大的資金消耗和成本之一，直接關系到飛機的正常運營與成本控制，我們只需按月支付航材租賃費用和固定的維修費用，實現了輕裝上陣。”

　　據記者了解，東星航空的第二架空客飛機將于6月投入運營，開通到西安、南京、沈陽的航班。

　　飛起來盈利

　　蘭世立對記者強調他們與國內其它民營航空公司的不同：“我們的飛機都是全新的，并全部采用真皮座椅。而坐位數也特別經過改裝，由原先的緊密型單級布局148個座位減少為兩極布局128個，提高了乘客的舒適性。而且如果我們按時達到20架的機隊規模，并結合自身旅游背景的優勢，就可以發展成為一家有價值、有特色、高效率的民營航空公司”。

　　針對先前起飛的幾家民營航空公司差強人意的盈利狀況，蘭世立顯得頗為高調，他告訴了記者幾個數字：“我們首架飛機到7月底的4000多張往返票已經全部賣完了，前兩個月可以實現盈利，我們預計一架飛機每年的營運收入可以達到1億人民幣�！彼�表示，民營航空其實具有更大的

　　與國內輿論對民營航空的質疑一片不同，世界最大的飛機制造商空中客車公司卻顯得信心十足。空客中國總裁博龍對記者表示：“我們看好中國民營航空這一新興市場的潛力，我們致力于幫助中國的民營航空公司以最經濟的方式獲得飛機。”有趣的是，記者了解到，在目前投入運營的新批準的4家民營航空公司中，春秋、鷹聯和東星都選擇了空客的飛機。而空客內部的一位人士也告訴記者：“每家民營航空公司的發展模式不盡相同，但以空客對所服務的3家民營公司的了解，我們很看好它們的盈利前景�！�