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作者：柴瑩輝 來源：中國經營報
近年來，不斷角力的三大航空聯盟，為了將中國航空市場納入網絡，紛紛拋出橄欖枝希望把中國大型航空公司招入麾下。
近日，全球最大的航空聯盟星空聯盟(Star Alliance)終于吸納第一位中國同盟——上
海航空。國航也將在這個月宣布加入星空聯盟。至此，星空聯盟終于打敗了老對手寰宇一家(One World)，贏得了國航的芳心。而南航和國航的“情有所屬”，在某些程度上刺激了東航，據悉，東航目前正在與寰宇一家密切接觸。
航空聯盟暗中角力
目前，世界上有三大鼎足而立的航空聯盟：星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家，它們在各自的區域內“獨領風騷”，如星空聯盟在亞歐、南美市場為王，天合聯盟在北美地區稱霸。
以往，由于中國航權的限制，國內大部分市場對于外籍航空公司來說如同海市蜃樓。為了曲線進入這個市場，它們多采用的是業內流行的“代碼共享”合作方式，這樣不但可以繞過航權的壁壘，還可以在不投入成本的情況下完善航線網絡。
但是隨著中國航空市場的崛起，航空公司之間更深層次合作的呼聲越來越大。2005年中國的民航旅行份額占到了全球的29%，這一數字讓國外航空公司垂涎不已。
據悉，在加入了聯盟后，航空公司彼此間會開展大范圍的商業合作，包括航班時刻的協調、機場設施的共用、代碼共享、統一促銷手段等。為了謀求現有成員利益，三大航空聯盟暗中角力，頻頻遞出橄欖枝，目標主要集中在三大航空集團身上。
國航、東航、南航在中國市場上三分天下，它們的國內網絡基本成熟，航空聯盟紛紛“招安”，是因為擁有了其中任何一家公司，就等于變相將聯盟航線的網絡覆蓋到了中國。
三大集團塵埃落定
在三大航空聯盟的頻頻示好之下，南航先被“俘獲”，早在2004年8月，南航就與天合聯盟簽署了意向書，并稱最晚在明年上半年正式加入聯盟。
而國航的動向則被業內看做是一個謎。因為去年星空聯盟和寰宇一家共同把“繡球”拋給了國航，這讓國航覺得左右為難：一方面，寰宇一家的成員國泰航空是自己的股東；另一方面，國航目前的合作伙伴中，漢莎、全日空、美聯航都在星空聯盟的陣營中。
在反復斟酌之后，國航選擇了與星空聯盟“共結連理”，這多少有些出乎業內人士的預料。但是在剛剛“嫁入”星空聯盟的上航看來，這個選擇在情理之中。
上航的發言人王萬龍告訴記者，在星空聯盟現有的18個成員中，其中有5家與上航有代碼共享等業務合作，因此“星空聯盟是我們既定的戰略選擇”。言外之意，與聯盟內成員合作的緊密程度，成為了航空公司選擇“夫家”的主要考慮因素。
三大集團中最后一家東航的去向，幾乎沒有任何懸念。因為一般而言，競爭對手不會進入同一個航空聯盟，這幾乎成為了行業潛規則，比如美聯航加入了星空聯盟，而它的老對頭美國航空則投奔了寰宇一家。在南航和國航紛紛訂下“終身”后，東航的選擇也只剩下了寰宇一家。據消息人士透露，目前雙方正在密切接洽，商討加入聯盟的可能性。
聯盟是把雙刃劍
一些地方航空公司也在積極接洽航空聯盟。中國航空公司加入航空聯盟的好處不言自明，最直觀的利益就是由此帶來的收益增加，與聯盟內成員共享航線網絡，相當于變相擴大了自己的市場份額。據統計，加入全球性航空聯盟后，兩家航空公司聯運的組合票價要比兩家公司獨立經營的票價低25%，但每個航空公司的聯程收入卻可以增加3%～5%。
而另外一個吸引中國航空公司加入聯盟的因素，就是可以向國際標準看齊。據悉，全球性航空聯盟的內部成員在運營、營銷等方面有統一的標準模式，中國航空公司加入后，可以按照國際標準來提升自己的管理水平和經營水平，上航王萬龍一再強調，“加入聯盟對于航空公司來說，是走向國際化的重要一步�！�
但是加入聯盟有利有弊。當初國航和東航的猶豫也是因為聯盟是把雙刃劍。它雖然可以共享合作伙伴的航線網絡，但將利益背馳的競爭對手綁在一起，有些“與狼共舞”的味道。
民航專家李伊表示，由于中國正在成為世界的采購中心，因此中國也正在成為世界上最有發展潛力的航空市場。任何航空巨頭進入一個市場，都需要本土航空公司的支持與合作才能充分利用市場資源，在這種情況下中國的航空公司擁有自己獨特的市場優勢，這也是各個航空聯盟不斷對中國三大集團“拋繡球”的初衷。
但當雙方實力相差懸殊時，聯盟有可能為弱勢一方帶來利益損失。比如聯盟成員之間要進行“常旅客”計劃的點數分享，在規模與實力不對等的前提下，我國航空公司可能因此而受傷，“最終把自己的‘常旅客’拱手送給對方�！�
而且當中國的航權更為開放時，昔日的聯盟伙伴可能成為明日的競爭對手，作為共同體的一部分，那時國內航空公司不得不面臨左右為難的局面。
最后，加入聯盟也需要付出“代價”，以上航為例，它現在正處于星空聯盟的“考察期”，實際上是給予上航一年的準備時間，在IT、安全運營、商務、營銷等方面進行整合和改進，以達到國際標準。
國航的內部人士也表示，加入航空聯盟后國航也要“動手術”，對各項業務進行整合改造。對于國內航空公司來說，這是不可避免的一筆“學費”。而更大的問題在于，改造后的管理水平、經營理念能否跟得上聯盟的“步伐”，畢竟“航空聯盟不是資金的聯合，而是理念的聯合”。
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