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新華網三峽工地5月19日電 (記者 周夢榕) 從重慶坐船順江而下到宜昌，只見江面平靜，周邊風景如畫，不時有往來的大船在視野里進出，讓人感受到川江航運的繁忙與緊張。
宜昌萬達集團董事長楊偉說，三峽工程蓄水后，航運條件改善推動了三峽航運業的快速發展，以萬達集團為例，2003年蓄水前，公司只有2條滾裝船，現在發展到6條，效益年年上升。
三峽工程蓄水后，全面渠化了川江，改善了其航運條件，降低了運輸成本。現在川江上航行的船只較以前顯得更長些、更高些，物流也更快更經濟，不少人因此鼓起了腰包。
因航運條件的改善，蓄水三年來三峽壩區的貨運量快速增長，2003年貨運量只有1475萬噸、2004年4308萬噸，去年達到4393萬噸。石化、冶金、能源、機械等大型企業的原材料及汽車、摩托等產成品源源不斷地通過長江水道。與此同時，船舶中1000噸級以上船舶逐年提高，所占比例去年達到43.4%，接近一半。航運的迅猛復蘇讓三峽船閘有些應接不暇，專家們正在研究新措施迎接川江更大運量的到來。
與飛機、鐵路、公路等運輸工具比起來，水運成本最低、運輸能力卻最大。在國際油價不斷上漲、國內運輸成本攀高的情況下，三峽迅猛增長的貨運規模為長江沿岸的經濟發展提供不竭的動力。在重慶，其超過80%的出口貨物選擇水運。
三峽航運的好形勢在蓄水通航以前是不可想像的。對于世界上通航里程最長的河流長江來說，真正的“黃金水道”以前只有從上海到武漢這一段。從武漢到宜昌，由于灘淺航深不夠，只能行3000噸級船隊，從宜昌到重慶則因水流急暗礁多只能行1500噸級船隊。2003年三峽水庫初期蓄水至135米后，昔日水流湍急，險灘密布的長江上游航道已成高峽平湖，三峽大壩以上江段420多公里航道變深變寬，沿線10多條支流的通航里程增加了約500公里。
今年，三峽水庫將蓄水至156米，三年后蓄水至175米，屆時，長江航道條件將更上層樓，萬噸級船隊可從上海直達重慶。行駛在長江上的拖輪每千瓦馬力的拖載量，由1噸多提高至2.7-5.4噸，船舶的耗油量也由每千噸公里26公斤降到7.66公斤。宜昌至重慶江段船舶運輸成本降低35%左右。另外，在枯水季節，三峽水庫可調節庫容，解決長江中游枯水期淺灘礙航難題，“黃金水道”將真正成為流金淌銀的河流。(完)
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