|
新華網(wǎng)三峽工地5月19日電 (記者 楊希偉 房寧) 三峽工程蓄水成庫后，庫區(qū)及上游大量灘險被淹沒，航道條件大為改善，直接帶動庫區(qū)航運跳躍式發(fā)展。
中國三峽建設(shè)開發(fā)總公司樞紐管理部主任馮正鵬說，到去年底，通過三峽壩區(qū)的貨運量已達4000多萬噸，是2000年通過葛洲壩的4倍。
據(jù)交通部長江航務(wù)管理局統(tǒng)計，三峽庫區(qū)的重慶市，其水路貨運周轉(zhuǎn)量在2004年就達到了280億噸公里，同比增長77.5%，在綜合運輸體系中的比重首次超過了鐵路。
在大宗散貨、集裝箱及汽車滾裝運輸方面，長江航運占據(jù)了很高的市場份額，具有其他運輸方式所不可替代的作用。水運具有資源成本和環(huán)境成本低廉的特征，在中國面臨資源和環(huán)境雙重壓力的情況下，發(fā)展水運是降低運輸能源消耗、節(jié)約土地資源、減少污染排放的最佳選擇。
馮正鵬預(yù)計，在三峽工程蓄水至156米和175米時，川江航道航運條件將不斷完善，庫區(qū)航運又將出現(xiàn)兩次跳躍，貨運量每次至少增長1000萬噸以上。
長江集黃金水道和內(nèi)陸海岸線于一身，在水運資源、岸線資源、土地資源的綜合利用上優(yōu)勢明顯，具有運能大、投資省、能耗低、占地少、污染小的特點，特別適合大宗物資運輸、重大物件運輸以及長距離運輸和外貿(mào)運輸。三峽工程目前起到了加快長江航運發(fā)展的作用，這有利于西部大開發(fā)、中部崛起、長三角兩個率先和建設(shè)上海國際航運中心戰(zhàn)略的實施，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
據(jù)介紹，科學調(diào)度三峽及葛洲壩水利樞紐，使三峽船閘去年全年保持了364天不斷航的最佳紀錄，也直接推動了三峽庫區(qū)航運的發(fā)展。(完)
| 
