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當?shù)貢r間5月15日，第51屆公務航空安全研討會（CorporateAviationSafetySeminar，CASS）在美國菲尼克斯召開。400百多位專業(yè)人士參加了這次盛會，創(chuàng)造了參加人數(shù)的新記錄。本次會議討論了一些公務航空面臨的重大問題，涉及事故調(diào)查、飛行數(shù)據(jù)分析等方面。來自NTSB的DeborahHersman到會并做了總結(jié)性發(fā)言。
根據(jù)梯爾集團的預測表明，今后10年（2005～2014）全球噴氣公務機產(chǎn)量將達到74
17架，價值1067億美元。這其中40%為大客艙、長航程或超長航程的。灣流航宇公司計劃拿下其中的25.3%（以價值計，以下同），龐巴迪公司占23.5%；在中小型機方面，賽斯納公司和達索公司則分別占20.2%和18.7%，再后是雷神公司占11.2%。隨著用戶的不斷增加，由此帶來的安全問題也很值得考慮。2004年11月28日，一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者”600在美國科羅拉多州的蒙特羅斯縣機場起飛時失事。無獨有偶，2005年2月2日，又有一架“挑戰(zhàn)者”600從新澤西州泰特伯勒機場起飛時沖出跑道，撞翻圍籬及圍籬外的兩輛小汽車后，穿過一條6車道的公路，一頭扎進一個倉庫。幸運的是機上2名機組人員、一名空乘和8名旅客都幸存下來。公務航空在不長時期內(nèi)連續(xù)發(fā)生事故引起公眾和媒體對其安全性的極大關注。
其實，與大型飛機相比，小型飛機適航標準低，事故率高于大型飛機是正常的，不能不切實際地苛求小飛機絕對不許出事。比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計，就會看出，航空是各種交通方式中最安全的，并且事故率呈下降趨勢。全美公務航空協(xié)會（NBAA）航空安全專家對此解釋說，在通用航空范圍內(nèi)，公務航空的安全記錄是最好的。而且公務航空界也一直十分重視安全，經(jīng)營者多年來采取了許多安全措施，來提高自身的安全性。有許多飛機采用了雙人機組，并加強對飛行員的重復訓練。在FAA的分類中，公務航空就其所使用的機型來說絕大部分屬于FAR第91部。該部分的安全記錄也是逐年提高的，2003年達到了最好水平，已經(jīng)接近定期商業(yè)航線飛機的記錄。為了解除人們對公務航空安全的擔憂，NBAA把公務航空又細分為兩類。一類是由專職專業(yè)飛行員飛的，包括政府的行政和公務飛行，另一類是兼職飛行員飛的商務飛行。公務機發(fā)展對我們的啟示今年5月12～22日在北京召開《財富》論壇期間，申請進出首都機場的公務機達86架次，這樣高密度、大規(guī)模的公務機機群出現(xiàn)在國內(nèi)為歷年來少有。
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