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早報記者 賀寧
洋山深水港的投入運營，給船公司提供了更為便捷出口歐洲的機會。中遠集裝箱運輸有限公司本周正式開辟武漢-洋山江海直達航線。從武漢港出口的貨物經洋山轉接歐洲的時間縮短了一周左右，這也同時推動了上海港“長江戰略”的實施。
據悉，中遠此次推出“武漢-洋山”江海直達航線的班輪名為“長海東湖”號，可裝載245標準箱(TEU)。
中遠集運總經理許立榮接受早報記者采訪時透露，公司在該航線上每周經營3班，此舉將令武漢港出口的貨物經洋山轉接歐洲的時間縮短了一周左右，大大提高貨物運輸效率。
自從去年12月10日洋山港開港后，原本在外高橋碼頭的歐洲航線遷移到洋山港區。但是這一調整卻延長了貨物中轉的時間。由于技術和安全層面的原因，江河里的運輸船舶不能夠直接進入海洋，歐洲航線調整后，長江中上游地區出口歐洲各國的貨物必須先在外高橋碼頭換船，重新裝卸。至洋山后再轉接歐洲，這必然要花費更多的時間。
中遠集運經過技術改進，其內河船舶可以直接從武漢連接洋山，在運輸時間上增強了競爭力，保證更多的貨源選擇從長江運輸在洋山中轉。許立榮坦言，此舉將進一步推動上海港實施的“長江戰略”，保證提供給洋山深水港穩定并持續增長的箱源，大力支持上海國際航運中心建設。
建設上海國際航運中心除了增強洋山深水港硬件能力，也必須擁有深厚的貨源腹地，而長江流域是全國最重要的經濟區域，也是上海港最直接最重要的戰略腹地，這正是上海港實施“長江戰略”的初衷。
據不完全統計，長江流域供給上海港的集裝箱量已占上海港年集裝箱吞吐量的1/6。上海港希望通過在長江沿岸重要港口的資本投入，促進當地集裝箱產業的發展，促使長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚，為上海港輸送持續穩定的箱源，從而獲取長期穩定的收益。
此前，上海港已在重慶、長沙、武漢、蕪湖、揚州和南通等地啟動了不同層次的合作，“長江戰略”的藍圖正逐漸清晰。而長江中上游港口直達洋山航線的開通無疑在這幅藍圖上畫上了濃墨重彩的一筆。許立榮告訴早報記者，中遠集運將逐步改造其內河航線，從長江中上游到洋山的直達航線將成為今后的發展趨勢。
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