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英航設立“飛行員省油排行榜”來考核飛行員，簡單地說，飛行員攜帶愈少燃油起飛完成航程，排名便會愈高。除了英航，英國其他航空公司都設立類似考核機制，排行榜以特設編號取代飛行員姓名保障私隱。部分英航飛行員對這種考核機制深表關注，認為這會危及乘客安全。
一名英航飛行員透露，公司經常向飛行員施壓，要求他們只攜帶法定之最小量燃油
起飛，他說：“英航會記錄飛行員們省下多少燃油，以排行榜形式公布結果，好讓飛行員們互相比較‘剩余燃油量’，所謂‘剩余’不是指降落后還剩余多少燃油，而是起飛前額外灌注了多少燃油�！�
據悉，曾有一名英航飛行員駕駛客機由澳大利亞悉尼飛往泰國曼谷，由于燃油不足需臨時轉飛布吉降落，客機雖然安全著陸，但油缸剩下的兩噸燃油，僅夠客機飛行一百四十多公里，情況相當驚險。六年前，英國的航空安全管理部門曾炮轟這種飛行員考核制度，但省油排行榜至今依然存在。官方調查報告發現，部分飛行員曾攜帶少于建議水平的燃油起飛。
英航發言人承認，公司會監察各飛行員的耗油量水平，并會考慮惡劣天氣和機場升降頻繁等環境因素，把潛在延誤或改道所涉及的額外耗油量計算在內。
有專家表示，客機會把起飛前和降落后的燃油水平記錄下來，飛行員即使要節省燃油，也毋須減少入油量，無論如何客機攜帶的燃油必須足夠支持整個航程。
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