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據東莞城市候機樓總經理王尚武向本報透露，香港機場有望在7月底之前，和東莞候機樓開始對接服務，落實東莞候機、香港上機的異地候機模式。他表示，這將為香港機場帶來每年超過70萬人次的穩定客源，也為有需要搭乘國際航班的乘客提供極為便利的出行方式。王尚武同時向本報詳細透露了這一服務模式的前景、細節和商談進展。
王尚武介紹說，每個月從東莞出發去香港搭乘國際航班的人數超過了6萬人。而在這
6萬人中，有六成是外商和臺商。「計算下來，東莞需要到香港搭乘國際航班的客源，每年將超過70萬�！�
王尚武說：「盡管廣州目前已經開辟了不少的國際航線，但是跟香港機場相比，國際航班的班次并不多；加上香港航空公司競爭激烈，一些國際航班在價格上甚至比廣州白云機場更有優勢。」因此他預計，如果珠三角幾個機場的國際航班數量保持不變的話，那么東莞的乘客搭乘香港機場飛機的客源數量將會以每年20%的增長幅度上升。
實時對接仍存兩大困難
據悉，目前東莞候機樓與香港機場方面的合作還處于磨合階段。王尚武表示，「看來簡單的登機手續，在實際操作中需要五個步驟來完成，包括：航班信息、確定機型、確定本架飛機是否能按點起飛、銷售部門確認航班座位、地勤保障確認等。因此如果要順利辦理異地登機手續，部門間和兩地候機樓之間的銜接操作還需要解決很多的問題。」他透露，目前東莞候機樓和香港機場方面正在為信息網絡適時連接等問題在做磨合。
同時他也指出，目前實現實時對接主要有兩大困難：其一是差錯認定與彌補措施，例如一旦出現了誤機問題，將如何進行糾正；其二是涉及到海關的一系列問題。據王尚武介紹，香港機場異地候機服務將借鑒新加坡航空的操作模式。這種模式比較先進，比如可以提前預訂座位、網上直接訂座等。
乘客須提前5個小時候機
對于候機樓對接后最關鍵的出入境檢查問題，王尚武表示，目前已提出了兩條線路可以選擇：一條是水路，乘客乘機場大巴抵達虎門碼頭后，在虎門的太平海關完成通關手續；另一條是陸路，乘客經深圳皇崗口岸辦理通關。
王尚武表示，從東莞候機樓和香港機場方面目前的情況來看，相信在兩個月內，部分航班可以實現東莞候機香港搭機的對接服務，而香港機場的全部航空服務預料在雙方的努力下，今年年底之前可以實現對接。
另外，王尚武也表示，如果東莞候機香港搭機的對接模式正式運作起來之后，因為要考慮到國際航班海關檢查和安檢等程序比較繁瑣和嚴格，為確保萬無一失，乘客必須在飛機起飛前5個小時來東莞候機樓辦理手續。
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