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在前不久舉行的中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)上，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理吳儀率領(lǐng)的中國(guó)經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)與美方達(dá)成了162億美元的采購(gòu)協(xié)議。其中，波音公司分得了最大的一塊蛋糕，80架波音737飛機(jī)的訂單已被中方確認(rèn)。
最近從空客也傳來(lái)消息，為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，世界多家航空公司準(zhǔn)備啟用世界最大客機(jī)———空客A380直飛中國(guó)。中國(guó)民航總局最近確認(rèn)了空客A380主起降機(jī)場(chǎng)為北京
首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)。天津及另外8家機(jī)場(chǎng)被指定為空客A380的備降機(jī)場(chǎng)。報(bào)道稱，空客A380將于今年年底投入運(yùn)營(yíng)，目前空中客車公司共接到A380訂單159架，中國(guó)南航訂購(gòu)的5架將于明年交付使用。空客預(yù)計(jì)，至2009年在中國(guó)起降的A380每周將達(dá)1000架次。
波音、空客的身影在中國(guó)上空緊緊相隨，讓人看到了中國(guó)的航空市場(chǎng)上美歐兩大航空公司你爭(zhēng)我奪攪起的滾滾硝煙。
中國(guó)市場(chǎng)“錢”途無(wú)量
根據(jù)記者對(duì)波音、空客兩家公司的走訪，盡管雙方在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適用機(jī)型、中外合作生產(chǎn)方式等問題上持不同意見，但有一點(diǎn)卻是態(tài)度如出一轍。這就是“中國(guó)航空市場(chǎng)是全球最具誘惑力的市場(chǎng)”，雙方都不會(huì)從中國(guó)市場(chǎng)“繞過去。”中國(guó)航空市場(chǎng)的“極具誘惑力”已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。而以下因素的推動(dòng)則使它愈顯“錢”途無(wú)量。
首先，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)旅游等與航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)擁有自由支配消費(fèi)能力的人群數(shù)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的出入境人數(shù)與日俱增。去年中國(guó)民航空運(yùn)量增長(zhǎng)36%，未來(lái)幾年仍將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民航客機(jī)市場(chǎng)。
其次，中國(guó)近年內(nèi)將舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)(北京)，2010年世博會(huì)(上海)，2010年亞運(yùn)會(huì)(廣州)，這不僅將帶來(lái)客運(yùn)的增長(zhǎng)高峰，也必將剌激航空公司對(duì)貨機(jī)的興趣。空中客車公司的A380型飛機(jī)就十分看好這點(diǎn)。
另外，根據(jù)空客中國(guó)公司總裁博龍的說法，中國(guó)的技術(shù)和資金完全可以滿足自己制造大型飛機(jī)的條件，但卻需要很大的資源投入，而且需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)成長(zhǎng)。從貿(mào)易角度講這缺乏“比較優(yōu)勢(shì)”。所以中國(guó)的飛機(jī)多采用“采購(gòu)”的方式，這就為美歐飛機(jī)制造商，也就是波音、空客提供了誘人的市場(chǎng)蛋糕。
市場(chǎng)份額之爭(zhēng)
在占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)份額這個(gè)問題上，波音、空客之間的爭(zhēng)斗從來(lái)沒有停止過。
波音的優(yōu)勢(shì)是歷史形成的，它在中國(guó)已有30年的歷史，中國(guó)民航客機(jī)市場(chǎng)曾經(jīng)是美國(guó)波音公司的天下。而空客是后起之秀，尤其近兩年更是加速度地急追猛趕。1985年，空客才在中國(guó)賣出了第一架飛機(jī)。在過去10年里，空客在中國(guó)的飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)了10倍。目前，空客在中國(guó)內(nèi)地的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到200架，在香港和澳門的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到100架。空客在中國(guó)內(nèi)地的市場(chǎng)份額已從1995年的9%上升到28%。剩下的份額為波音獨(dú)享。可見空客要在短期內(nèi)追上波音仍很艱難。
根據(jù)記者了解到的情況，2005年是兩家飛機(jī)制造公司在中國(guó)銷售的“豐收年”。去年1月，國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、上航6家公司與波音簽署了訂購(gòu)60架波音7E7客機(jī)的框架協(xié)議，按目錄價(jià)格計(jì)算，該協(xié)議總價(jià)值72億美元。8月8日，中國(guó)又有4家航空公司與美國(guó)波音公司簽署了42架波音7E7“夢(mèng)想”飛機(jī)最終購(gòu)買協(xié)議，目錄價(jià)格為50.4億美元。空客公司去年在華銷售量創(chuàng)歷史新高，達(dá)65架，占空客全球當(dāng)年預(yù)計(jì)交付量的1/6以上。
據(jù)空客中國(guó)公司總裁博龍介紹，空客在中國(guó)的交付飛機(jī)數(shù)量保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2000年的12架增長(zhǎng)到2005年的65架。
適用機(jī)型之爭(zhēng)
波音、空客近期都在向公眾力推各自的新機(jī)型：波音7E7和空客A380。因此雙方的市場(chǎng)推廣之爭(zhēng)又集中體現(xiàn)為新機(jī)型之爭(zhēng)。
波音曾舉辦新聞發(fā)布會(huì)力推7E7“夢(mèng)想”飛機(jī)。其產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)蘭迪·延塞斯對(duì)記者說：“7E7型飛機(jī)采用了超過50%的復(fù)合材料，將是世界上最舒適的飛機(jī)。”并宣稱對(duì)乘客進(jìn)行的“有關(guān)飛機(jī)尺寸的偏好”的調(diào)查表明，更多乘客傾向于乘坐較小的飛機(jī)，多半是250座的單層飛機(jī)，而非550座的雙層超大飛機(jī)。
波音方面認(rèn)為，中國(guó)的地理特點(diǎn)及乘客密集分布的程度決定了乘客需要更多的點(diǎn)到點(diǎn)不停直飛航班，以及更多的航班頻率選擇。大型飛機(jī)在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上站不住腳。
這些說法顯然把矛頭指向了空客A380大型飛機(jī)。空客公司對(duì)此立刻反駁。博龍代表空客發(fā)表講話，表示“波音之所以這樣說，是因?yàn)樗麄儧]有好的同類產(chǎn)品或者說他們的同類產(chǎn)品不被世界各大航空公司認(rèn)可。中國(guó)民航的高速發(fā)展，尤其是中國(guó)即將迎來(lái)的奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型盛會(huì)，將會(huì)對(duì)大型飛機(jī)有更多的需求。”
在中國(guó)民航市場(chǎng)上，波音、空客角斗的序幕已經(jīng)拉開，而兩大巨頭分搶蛋糕的表演還將繼續(xù)。
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