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本報(bào)記者 王京韜
種種跡象表明，韓國(guó)的航空公司正在加速挺進(jìn)中國(guó)航空業(yè)。大韓航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理智昌薰日前在北京對(duì)記者透露，該公司計(jì)劃5年內(nèi)開(kāi)通覆蓋中國(guó)30個(gè)城市的航線(xiàn)，航線(xiàn)總數(shù)將高達(dá)50條，“這只是我們中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃的一部分，我們將完全使用自己的飛機(jī)執(zhí)行這些航線(xiàn)，當(dāng)然，這個(gè)計(jì)劃還有待中國(guó)有關(guān)方面批準(zhǔn)。”
全面投資中國(guó)市場(chǎng)值得關(guān)注的是，大韓航空已經(jīng)于上月恢復(fù)由韓國(guó)首爾飛往中國(guó)新疆烏魯木齊的直飛航線(xiàn)，這可以看做是該公司欲在中國(guó)市場(chǎng)掀起“韓流”的先兆。記者從有關(guān)渠道得到的消息顯示，中韓兩國(guó)新一輪的航權(quán)談判將在本月召開(kāi)，顯然，大韓航空希望中國(guó)能在新一輪中韓航權(quán)談判中對(duì)韓國(guó)開(kāi)放更多的航權(quán)，從而達(dá)到其在中國(guó)境內(nèi)目的地城市增至30個(gè)的目標(biāo)。
中國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)成為大韓航空最重要的海外市場(chǎng)。智昌薰對(duì)記者表示：“在世界航空業(yè)乍暖還寒的時(shí)候，大韓航空的業(yè)績(jī)能夠保持持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，與在中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展密不可分。”資料顯示，大韓航空自1989年開(kāi)通到中國(guó)的航線(xiàn)，到目前為止，已在中國(guó)的21個(gè)城市開(kāi)通了30條航線(xiàn)，每周運(yùn)營(yíng)的航班最多時(shí)達(dá)126班。2005年，大韓航空中國(guó)區(qū)的營(yíng)業(yè)額比上年增長(zhǎng)15.6%，取得了突破性增長(zhǎng)。智昌薰告訴記者，中國(guó)航空業(yè)的崛起使大韓航空看到了更廣闊的海外市場(chǎng)，一直以來(lái)他們非常關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)，并以中國(guó)航空市場(chǎng)為核心，不斷加大對(duì)中國(guó)地區(qū)的投資力度。
全力爭(zhēng)奪亞洲航空樞紐
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪顯示了韓國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在全球市場(chǎng)特別是亞洲市場(chǎng)上掀起“韓流”的決心。目前，韓國(guó)、日本、中國(guó)、新加坡等國(guó)都在力爭(zhēng)東亞樞紐航空的地位，這一爭(zhēng)奪已經(jīng)趨于白熱化的境地。
談到韓國(guó)航空業(yè)在成為航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，智昌薰表示，與中國(guó)國(guó)內(nèi)和日本等國(guó)的大型機(jī)場(chǎng)相比，韓國(guó)建成啟用不久的仁川機(jī)場(chǎng)更具有成為地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)的機(jī)場(chǎng)一般是按照航空公司的需要建造的，而較少考慮乘客的需要。而韓國(guó)的新機(jī)場(chǎng)從設(shè)計(jì)開(kāi)始就是站在乘客的立場(chǎng)上的，因此，乘客會(huì)感覺(jué)更方便、更舒適。而與日本的機(jī)場(chǎng)相比，韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本更低，在世界航空業(yè)面臨巨大成本壓力的情況下，可以顯出很大的優(yōu)勢(shì)，吸引更多航空公司。”事實(shí)上，大韓航空不但是世界三大環(huán)球聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)立成員，還購(gòu)買(mǎi)了8架世界上最大的客機(jī)A380，這也為韓國(guó)成為亞洲地區(qū)的樞紐航空港創(chuàng)造了條件。
欲與中國(guó)民營(yíng)航空合作
在2005年，大韓航空成為全球航空商業(yè)貨運(yùn)第一的企業(yè)，該公司如今在中國(guó)市場(chǎng)上的貨運(yùn)業(yè)務(wù)占到了該公司總體營(yíng)業(yè)額的15%，現(xiàn)在已在中國(guó)內(nèi)地5個(gè)城市運(yùn)營(yíng)貨機(jī)路線(xiàn)，每周達(dá)12航班。智昌薰對(duì)記者證實(shí)，大韓航空計(jì)劃將在中國(guó)組建物流方面的合資公司。此前有消息說(shuō)，這家合資公司的中方合作伙伴就是基地設(shè)在天津的中國(guó)首家民營(yíng)航空公司奧凱航空公司，目前大韓航空已派駐一個(gè)工作組在奧凱航空公司洽談合作事宜。
從去年以來(lái)，中國(guó)的民營(yíng)航空方興未艾。大韓航空在1969年成為了一家私營(yíng)的航空公司，智昌薰明確告訴記者，大韓航空的目標(biāo)是在2010年成為世界前10位的航空公司。當(dāng)記者請(qǐng)智昌薰對(duì)中國(guó)的民營(yíng)航空發(fā)展提出自己的建議時(shí)，這位在航空業(yè)浸淫了30年的資深人士表示：“韓國(guó)和中國(guó)的情況并不相同，大韓航空之所以能夠發(fā)展成全球最具規(guī)模的航空公司之一，是因?yàn)樽プ×艘恍╇y得的機(jī)遇。比如在1988年我們成為第24屆漢城奧運(yùn)會(huì)的官方承運(yùn)人，在2002年5月成為韓日世界杯的官方承運(yùn)人，都使得大韓航空在提高了知名度的同時(shí)，提升了自身的實(shí)力。如今，中國(guó)的航空公司也面臨著同樣的發(fā)展機(jī)遇。具體到民營(yíng)航空公司，我認(rèn)為目前中國(guó)的民營(yíng)航空公司面臨著比較多的困難，比如規(guī)模過(guò)小的問(wèn)題，如果規(guī)模太小的話(huà)，是不利于降低成本的，尤其是在目前航空業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下的情況下。”
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