濟南公交未經聽證調資費月票限乘100次遭炮轟

http://whmsebhyy.com 2006年05月09日 02:33 中華工商時報

　　本報記者魏好勇

　　4月30日，濟南市物價局、財政局聯合下發通知，濟南公交月票自5月1日起開始執行“每月限乘100次”的新規定。這是繼去年五一之前濟南公交資費未經聽證程序將公交電子乘車卡突然調高價格后，又一未經聽證調整資費的行為。

　　月票“限次”遭炮轟

　　規定指出，考慮到油價上漲的因素，自5月1日起，公交月票每月乘車次數超過100次的，要單獨交納乘車費，不再執行原來任意乘坐普通公交車的規定。濟南市民遭遇突然襲擊。多數市民認為每月限乘100次的規定嚴重影響正常出行發出的強烈不滿。

　　市民王先生告訴記者，由于公交線路不合理，他需要坐三趟車才能到達單位。按一月上班20天計算，一月至少要乘120次車。并且，休班的時候也不可能天天呆在家里，上班時也有可能出去聯系業務，因此，月票限乘100次是遠遠不夠的。執行新規定后，他每月至少要多掏30-50元的乘車費。

　　王先生認為，月票限乘100次仔細想來異�；热幌拗瞥塑嚧螖�，如果我們這個月沒坐完100次，剩余的次數可不可以轉到下個月呢？

　　除了王先生代表性的質疑，更有市民將調整的不合理歸根在公交壟斷上。市民李女士認為，作為公用事業單位，油價上漲不能成為公交公司擅自改變乘車規定的理由。

　　缺乏競爭機制

　　有關專家在接受記者采訪時指出，由于政策的原因，民間資本很難進入共同交通領域，導致了

公共交通企業盈虧一家知的現象，歸根結底還是因為缺乏競爭機制造成的。

　　專家認為，油價上漲導致公交公司虧損的說法站不住腳。由于長期以來沒有形成合理的競爭機制，城市公共交通一直由濟南公共交通總公司來運營，導致公司機構臃腫，人浮于事，增加了大量的管理成本。如果換作民營企業來運營，油價的適當上漲是可以從減少管理成本來消化掉。

　　專家告訴記者，此前濟南公交領域也曾有過一家民營企業承包過一條豪華公交線路，后由于公交公司的普通線路與其搶生意最后不得不退出。同樣作為

壟斷行業，濟南的煤氣公司已經實現了合資運營，供水也開始有了民營企業參與中介經營，而公交公司卻一直未能破題。

　　根據有關負責人的解釋，本次公交月票乘坐規定調整成為了公交月票價格上漲的前兆。該規定自5月1日執行后，直到調整公交價格后再恢復原執收標準。何時對運價進行調整，還要看油價上漲的幅度，并參考同等城市的調價水平。

　　市民卻認為，濟南的公交資費已經嚴重超出了一個城市的消費水平。和北京相比，北京的月票價格是每月45元，而濟南卻是每月50元；北京月票的乘坐次數是140次，而濟南卻是100次。價格水平比北京高，乘車次數反而比北京少，壟斷與否可想而知。

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