產學研一體化汽車企業與高校分道揚鑣

　　□本報記者 樓聃

　　在2006中國汽車自主創新發展論壇上，當一汽集團副總經理吳紹明把成功經驗歸功于國際合作，并毫不吝嗇地用大量詞匯感謝大眾為一汽自主創新所做貢獻的時候，高峰開始感到失望。接下來的幾個小時里，他的這種失望被放大了好幾倍，因為長安集團等隨后發言的幾個汽車大企業老總也表達了類似的觀點。

　　作為北京航空航天大學汽車工程技術中心主任，高峰一直希望讓企業與高校走到一起來，而不是讓汽車企業丟下國內高校、改走以海外合作為主的道路。他不能理解的是，中國政府多年來一直倡導的產學研一體化，現在似乎在某些環節出了偏差。

　　舊模式對企業失去吸引力

　　“現在我所見過的最死心塌地的企業，也不過能和學校維持兩三年的合作時間。”北京一家知名大學的校長感嘆道。他抱怨說，企業和高校之間已經再也找不到以往親密無間的感覺。

　　據了解，目前汽車企業尤其是大企業，與高校基本上鮮有合作，即便是偶爾有一兩次，也大多是形式大于內容。一位人士舉例說，清華大學和某國內汽車企業合作建設一個技術中心，企業承諾每年投資1000萬元，但是只過幾年，企業出了1000萬元后，就再也沒消息了。

　　“不僅如此，企業對高校學生實習也關上了大門。目前，只有一汽還保留有一個負責管理學生實習的機構，其他企業大都對要去實習的學生關上大門。”高峰感嘆道。

　　他告訴《財經時報》記者，在國外，企業對于學生實習大都抱有非常歡迎的態度，如德國的一些大企業不僅不收取任何費用，有的甚至還會給實習學生一些補助。但是目前國內企業的態度恰恰相反，對高校學生到企業實習非常排斥。

　　“我們并不是無的放矢。”長安集團副總裁朱華榮表示，企業之所以對高校失去興趣，是因為在自主創新方面，企業已經尋找到了更好的模式。無論是吸引海外人才的“筑巢引鳳”模式，還是把人才送出去培養的“借水養魚”模式，都要比以往與國內高校合作的產學研一體化更有效。

　　一位業內人士分析，企業之所以對于與國內高校的合作絲毫不感興趣，主要是由于目前國內的高校因知識陳舊、機制落后等種種原因，對企業的技術價值已經大為縮水。企業搞自主研發是有風險的，必須考慮到投入產出的問題。以往國內的產學研一體化模式由于開發成本過高、開發時間過長以及開發效率低下，現在已難以被企業所接受。

　　一體化進入惡性循環

　　“對于我們這些工科的院系來說，與企業的合作是不可缺少的。沒有企業的幫助，我們在科研和教學上都只能是閉門造車。就拿我自己來說，如果不和企業合作，就沒有項目，自己的學生也就沒有實習的舞臺。”高峰毫不掩飾自己內心的真實想法。他認為，企業如果都放棄與高校合作，那么，高校的未來發展就會遭遇到毀滅性的后果。

　　為了實現自己的目標，高峰做過很多努力，如在汽車重要生產基地柳州建立辦事處以招攬業務等。但是，這些努力并沒有收到預想的效果，只有一些小企業對他們表現出興趣，至于像上汽這樣的巨無霸，則沒有絲毫合作的念頭。大企業們都固執地認為，與國內高校合作本身就是一個錯誤。

　　據了解，國外許多高校汽車院系的教師，都是來自于汽車企業的資深技術人員，而且他們還定期進行充電，以免知識結構老化；此外，學生也有大量在企業實習的機會，完全有能力幫助企業進行研發。

　　這樣一來，企業也更歡迎與高校的合作以及學生的實習，反過來導致了教師科研能力以及學生實踐能力的提高。這樣的一種產學研一體化模式無疑是一種良性循環。

　　而中國恰恰相反。很多大學教師都沒有實踐經驗，學生也沒有動手的機會，這樣無論其進行的科研項目還是人才培養，都難以盡如人意，企業自然對與高校合作和學生實習不感興趣。這又使得高校的教師及學生越來越脫離實際，對企業更缺乏吸引力。這種產學研一體化成為一種惡性循環。

　　高峰認為，如果國內的高校和企業之間繼續這種產學研一體化的惡性循環，必將對整個社會的發展帶來隱憂。因此，對他來說，目前進行的所有努力就是希望避免這種情況的發生。

　　“企業出于對成本的顧慮并非沒有道理。”有專家認為，舊有的產學研一體化模式已經讓企業望而卻步，但從整個行業的角度來看，大規模的人才培養還是要依靠高校，高校在科研上的實力也應該能幫上企業的忙。因此，高校應該成為企業的長期戰略合作伙伴，而非“露水夫妻”；企業也不應該丟開高校獨自發展，而應當和高校一起尋找新的合作模式。

　　政府介入或可改變現狀

　　一位人士表示，考慮到當前高校的現狀以及產出時效性的因素，從一些企業的角度來看，當前與高校的合作無疑是一種賠本買賣。如果要把這兩者重新結合到一起，還需要第三方力量的強力介入。

　　此次論壇上，對于

　　有觀點認為，梅永紅在暗示政府應當成為支持汽車產學研一體化的第三方力量。這是因為，要做到他說的兩件事，都離不開政府的介入，前者需要政府的統籌規劃，后者更是需要政府的引導。

　　同濟大學校長萬鋼也明確表示，自主創新需要結成產學研戰略聯盟。他認為這和整車一零部件聯盟一樣重要，高校及其他科研機構應當為整個產業做出更大貢獻。

　　對于政府如何介入支持實現產學研一體化，一位專家的看法是，要進一步加大財政投入力度，建立風險投入和社會資金投入的良好機制。比如要制訂鼓勵支持企業增加科技投入的政策，使企業的研究開發經費逐步增加。

　　一些業內人士表示，需要設立產學研合作專向基金，把產學研聯合開發工程納入國家專項計劃，積極推行公共財政，減少對單個企業、科研機構、社會團體的投資，防止不公平競爭。