中國(guó)首家民營(yíng)飛行學(xué)校探秘

　　本報(bào)記者 常怡 石家莊、北京報(bào)道 2個(gè)基地、31架最先進(jìn)的教練機(jī)、62名全外籍教員、242名未來(lái)的飛行員組成了中國(guó)民航歷史上第一家民營(yíng)飛行學(xué)�！�—北京泛美國(guó)際航空學(xué)校(下簡(jiǎn)稱(chēng)泛美航校)。

　　“真的很難�！痹撔６�事長(zhǎng)兼校長(zhǎng)李維艱回憶，“從創(chuàng)辦到招生，步步都難�！崩钍欠好篮叫５膭�(chuàng)辦人之一，2002年底以前他曾經(jīng)是中國(guó)海南航空公司的CEO。這家學(xué)校于2004年

1月14日正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為6000萬(wàn)元人民幣，4家股東全部是自然人。

　　在泛美正式運(yùn)營(yíng)之前，民航業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有人相信它能真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。因?yàn)樗�面臨著空域的嚴(yán)格限制、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)用高、小飛機(jī)的高額進(jìn)口稅、航油供給、市場(chǎng)不認(rèn)可、安全問(wèn)題等太多的困難和挑戰(zhàn)。

　　“按照我們首任校長(zhǎng)美國(guó)人Charles W Glass的話來(lái)說(shuō)，這里沒(méi)有任何創(chuàng)辦航校的條件。”該校董事李之耘告訴記者。Charles W Glass曾經(jīng)是著名航校美國(guó)泛美國(guó)際飛行學(xué)校的副校長(zhǎng)，2004年5月開(kāi)始擔(dān)任北京泛美航校校長(zhǎng)，2005年11月返回美國(guó)。

　　然而，泛美卻一步步讓“不可能”變成了“可能”。

　　2004年2月，泛美航校與河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)簽署了合作框架協(xié)議，獲準(zhǔn)使用石家莊正定機(jī)場(chǎng)作為飛行訓(xùn)練基地，并建設(shè)各項(xiàng)教學(xué)、生活和運(yùn)行保障設(shè)施。同年5月民航總局批準(zhǔn)了泛美航校60架DA40、42飛機(jī)的采購(gòu)申請(qǐng)。三個(gè)月后，泛美分別與海航、東航簽訂飛行培訓(xùn)委托合同，有了第一筆訂單。2004年11月，飛行訓(xùn)練所需空域、航線等得到正式批復(fù)。

　　去年4月，泛美航校800-610-0040招飛熱線正式開(kāi)通。隨后2005年第一期航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)課程班正式開(kāi)課。到目前為止，泛美已經(jīng)擁有五期242名學(xué)員、31架先進(jìn)的DA40、42教練機(jī)。它的第一期學(xué)員將在今年6月正式畢業(yè)，隨后便會(huì)進(jìn)入海航和東航工作。

　　目前，泛美成了2003年民航總局首批批準(zhǔn)籌建的三家民營(yíng)飛行院校中惟一開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的航校。

　　從整形外科

　　在大多數(shù)人看來(lái)，泛美航校從成立到有了第一筆訂單充滿了太多的偶然性。李維艱戲稱(chēng)泛美的管理團(tuán)隊(duì)都是“二百五”，而他認(rèn)為自己就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)中最大的“二百五”�！拔覀冞@個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有一個(gè)人是問(wèn)清了自己的職位、待遇后才來(lái)的，都是當(dāng)聽(tīng)說(shuō)將創(chuàng)建泛美這樣一個(gè)國(guó)際航校后，就不顧一切地參與了進(jìn)來(lái)�！崩罹S艱說(shuō)。

　　令人吃驚地是，據(jù)透露，在決定參與創(chuàng)建泛美航校前，已經(jīng)離開(kāi)海航的李維艱本來(lái)決定創(chuàng)建一個(gè)整形外科醫(yī)院。因?yàn)樗�認(rèn)為，醫(yī)院和民航的管理很像，但體制卻相差十年。不過(guò)當(dāng)前海航金鹿公司董事長(zhǎng)、現(xiàn)任泛美航校副董事長(zhǎng)的涂志正找到他提出合辦航校的時(shí)候，仍有著航空情結(jié)的李維艱就立刻決定放棄創(chuàng)建醫(yī)院的想法，加入泛美航校的創(chuàng)建。

　　“92年我到海航的時(shí)候，根本不知道自己能干什么，睡地板，三個(gè)月不拿工資，而之前自己已經(jīng)是民航總局的科級(jí)干部�！崩罹S艱感嘆，“加入泛美的時(shí)候，我知道做通用航空憑個(gè)人是杯水車(chē)薪，但仍和親戚朋友借錢(qián)，投入泛美。因?yàn)槲易鲞^(guò)飛行部的總經(jīng)理，我覺(jué)得這條路沒(méi)錯(cuò)�！�

　　李維艱的加入，不但使泛美擁有了一個(gè)管理能力相當(dāng)強(qiáng)的資深經(jīng)理人，他還利用自己在民航業(yè)多年的人脈和信譽(yù)為泛美贏得了市場(chǎng)的信任和客戶(hù)。而這正是民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)立之初最需要的東西。

　　然而，光有市場(chǎng)的初步信任是不夠的，只有教學(xué)質(zhì)量過(guò)硬，才能延續(xù)這種信任。泛美的常務(wù)副校長(zhǎng)兼任飛行訓(xùn)練部總經(jīng)理Patrick Murphy幫助泛美完成了這個(gè)過(guò)渡。

　　美國(guó)人Patrick Murphy曾經(jīng)是美國(guó)三角航校的總飛行師，他長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展，當(dāng)泛美向他發(fā)出邀請(qǐng)后，他就毅然離開(kāi)妻子和兩個(gè)只有兩歲、五歲的孩子，獨(dú)自來(lái)到中國(guó)。他負(fù)責(zé)泛美的教員引進(jìn)和所有教學(xué)工作。

　　Patrick Murphy堅(jiān)持，一定要為中國(guó)引進(jìn)一流的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。目前，泛美共有62名教員，全部是外國(guó)人，他們來(lái)自23個(gè)不同的國(guó)家，大多數(shù)人都是第一次來(lái)到中國(guó)。而泛美采用的教材也全部是美國(guó)泛美飛行學(xué)校的原版英文教材。

　　一個(gè)飛行學(xué)校必須有一個(gè)專(zhuān)家級(jí)的人物來(lái)把關(guān)教學(xué)質(zhì)量，而泛美副校長(zhǎng)錢(qián)吳明正是這樣一個(gè)人。錢(qián)吳明曾經(jīng)是中國(guó)國(guó)際航空公司資深飛行員，原民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司監(jiān)查處處長(zhǎng)，波音747、747-400機(jī)長(zhǎng)。在飛行標(biāo)準(zhǔn)司任職的時(shí)候，錢(qián)吳明的主要工作就是檢查飛行員。對(duì)于飛行員標(biāo)準(zhǔn)比較熟悉的他，使泛美學(xué)員受益不淺。2005年12月泛美首批26名學(xué)員一次性通過(guò)所有考試，獲頒私用駕駛員執(zhí)照。幾乎同時(shí)，民航華北地區(qū)管理局批復(fù)啟用泛美航校考試點(diǎn)，這也是民航華北地區(qū)最大的飛行員考試點(diǎn)。

　　“泛美的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)追求的是非利益層面的東西�！痹�任空軍司令部軍訓(xùn)部主任的泛美副校長(zhǎng)丁邦昕告訴記者，這也是泛美最吸引他的地方。

　　絕對(duì)的緊俏“產(chǎn)品”

　　雖然很難，但泛美航校卻從未退縮過(guò)，對(duì)于這家民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，支持它渡過(guò)重重困難的力量只有一個(gè)：中國(guó)民航的飛行員人才短缺。 “民營(yíng)航校的產(chǎn)生，主要是應(yīng)我國(guó)飛行員人才市場(chǎng)短缺的需求�！敝袊�(guó)民用航空學(xué)院通用航空培訓(xùn)中心副主任王霞在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我認(rèn)為根據(jù)中國(guó)民航業(yè)對(duì)飛行員需求的增長(zhǎng)速度，飛行員培訓(xùn)這個(gè)行業(yè)就算再發(fā)展5年以上，市場(chǎng)也不會(huì)枯竭。”

　　民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目前在中國(guó)各航空公司中工作的飛行員人數(shù)總共有約12000人，剛能滿足配備國(guó)內(nèi)800多架運(yùn)輸飛機(jī)的需要。然而其中大約有1000人已經(jīng)接近退休年齡。由于我國(guó)近幾年來(lái)引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量較多，而培養(yǎng)飛行員周期較長(zhǎng)，成熟機(jī)長(zhǎng)至少需要5年以上，因此存在飛行員培養(yǎng)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)不相適應(yīng)的現(xiàn)象。

　　在泛美航校成立之前，國(guó)內(nèi)只有位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院為商業(yè)航空公司培養(yǎng)飛行員，每年能培養(yǎng)1000名左右飛行員。2005年，中國(guó)民航飛行學(xué)院招收了1200多名飛行學(xué)員，在校飛行學(xué)員總數(shù)達(dá)到了2600多人，但仍然無(wú)法滿足航空公司的需求。

　　在航空業(yè)摸爬滾打多年的李維艱認(rèn)為，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，飛行員是第一位的。沒(méi)有飛行員，航空業(yè)就無(wú)法發(fā)展�！斑m當(dāng)幫助中國(guó)民航業(yè)解決飛行員瓶頸問(wèn)題是泛美的心愿�！�

　　2005年，鷹聯(lián)航空、春秋航空和奧凱航空等民營(yíng)航空公司在民航總局的批準(zhǔn)下相繼成立。而三家民營(yíng)航空公司在2004年籌備階段就面臨一個(gè)問(wèn)題：不存在飛行員人才市場(chǎng)，只能從現(xiàn)有國(guó)有航空公司高薪“挖人”。其中僅奧凱航空就從海航旗下“挖”走14個(gè)飛行骨干。

　　因飛行員跳槽所引發(fā)的航空公司之間的官司層出不窮。2005年5月，民航總局與人事部、勞動(dòng)部等五部委發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》，規(guī)定招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行員的，應(yīng)當(dāng)與飛行員和其所在單位達(dá)成一致后，根據(jù)實(shí)際費(fèi)用，參照一定的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。

　　“飛行員流動(dòng)是必然趨勢(shì)，也是飛行員人才市場(chǎng)最大的問(wèn)題�！� 中國(guó)民用航空學(xué)院通用航空培訓(xùn)中心副主任王霞表示，“我認(rèn)為目前能夠有效解決這個(gè)問(wèn)題的，就是飛行學(xué)員自己出一部分學(xué)費(fèi)�！�

　　記者發(fā)現(xiàn)，在泛美雖然大部分學(xué)生是航空公司委托培訓(xùn)的，但有6名學(xué)生是完全自費(fèi)的。

　　“以前自己想掏錢(qián)學(xué)都沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)，我這樣做就是為了能自己選擇航空公司�！� 泛美航校四期學(xué)員莫煜曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)一家大型航空公司做過(guò)4年空服，“我身邊有幾個(gè)朋友都是自己學(xué)的，現(xiàn)在工作都不錯(cuò)，所以我一點(diǎn)不擔(dān)心就業(yè)�！笨赡芤�?yàn)槭亲再M(fèi)，記者發(fā)現(xiàn)，莫煜對(duì)教學(xué)質(zhì)量十分講究。

　　“我更希望畢業(yè)后到民營(yíng)航空公司工作。”在問(wèn)到未來(lái)的選擇時(shí)，莫煜毫不猶豫地回答。

　　截至目前，泛美航校已與包括三大航空公司在內(nèi)的國(guó)內(nèi)10多家航空公司客戶(hù)簽署了訂單。

　　“民營(yíng)航校是一種全新的機(jī)制，它的出現(xiàn)將有效補(bǔ)充目前國(guó)有航校培訓(xùn)能力的不足，同時(shí)它擁有很大的市場(chǎng)�，F(xiàn)在職業(yè)飛行員的市場(chǎng)很大，未來(lái)私人飛機(jī)的市場(chǎng)還會(huì)迅速增長(zhǎng)。這都會(huì)給民營(yíng)航校帶來(lái)機(jī)遇�！蓖跸颊J(rèn)為。

　　民營(yíng)資本的力量

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有石家莊機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練主基地和山東濱州機(jī)場(chǎng)輔助基地�，F(xiàn)在我們還在籌劃邯鄲基地。未來(lái)一到三年內(nèi)，我們希望能夠收購(gòu)北京的一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，用于公務(wù)機(jī)停放，并進(jìn)一步進(jìn)入通用航空領(lǐng)域。”李維艱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露了泛美的野心。

　　與國(guó)有航校不同，民營(yíng)航校泛美采取了歐美培訓(xùn)體系。除了全部是外籍教員英文教學(xué)外，其所用的教材也全部是從歐美引進(jìn)的杰普遜教材。而學(xué)員全部是大學(xué)畢業(yè)生，在泛美進(jìn)行為期14個(gè)月的飛行培訓(xùn)，屬于流水線式的培養(yǎng)。不同于國(guó)有航校在高中招生的模式，在進(jìn)行飛行培訓(xùn)的同時(shí)進(jìn)行學(xué)歷培養(yǎng)，時(shí)間周期較長(zhǎng)。

　　同時(shí)為滿足市場(chǎng)需求，泛美還專(zhuān)門(mén)為希望學(xué)習(xí)飛行的私人推出了“快樂(lè)飛行培訓(xùn)方案”，針對(duì)那些不了解飛機(jī)駕駛，但想學(xué)習(xí)飛行，開(kāi)飛機(jī)以自用為目的的人，幫助他們進(jìn)行私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)。

　　“泛美現(xiàn)在只是剛剛起步階段。我們還在探索，如何讓西方的教育理念與中國(guó)實(shí)際教學(xué)相結(jié)合，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到行業(yè)完全認(rèn)可的階段�！狈好篮叫８倍�事長(zhǎng)涂志正在談到泛美時(shí)的口頭禪就是“還早著呢！”“只有當(dāng)我們的學(xué)生都成為航空公司的骨干了，我們才能說(shuō)自己得到了認(rèn)可。”

　　今年6月泛美的首期學(xué)員就將正式畢業(yè)，進(jìn)入東航和海航任職。而二期學(xué)員也將在今年8月畢業(yè)。

　　而政府也表現(xiàn)了對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入航校領(lǐng)域的支持�！懊駹I(yíng)航校將有效幫助中國(guó)民航業(yè)培養(yǎng)飛行員，我們將對(duì)他們提供全方位的支持，積極配合其審定、規(guī)劃、批復(fù)�！� 民航華北地區(qū)管理局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)黃登科在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“泛美是個(gè)很好的起點(diǎn)。”

　　“我們總說(shuō)在追求利潤(rùn)以上層面的東西，其實(shí)主要指三個(gè)方面，一是滿足內(nèi)部員工的需求，二是滿足客戶(hù)的利益，三是為社會(huì)帶來(lái)貢獻(xiàn)。這三點(diǎn)做好了，利潤(rùn)就會(huì)跟著來(lái)。” 泛美航校董事長(zhǎng)兼校長(zhǎng)李維艱告訴記者。

　　據(jù)悉，泛美航校目前實(shí)際投資1.5億元人民幣，除了購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是采用引入外資進(jìn)行融資租賃的方式，大部分資金全部是在國(guó)內(nèi)籌集。“但馬上，我們就將拿到一筆國(guó)際性投資。” 李維艱透露，“我們希望能利用這筆資金建立‘通用聯(lián)合發(fā)展基金’，支持中國(guó)通用航空的發(fā)展�！�

　　朱濤，泛美航校的一期學(xué)員，再過(guò)不到兩個(gè)月，他就要畢業(yè)進(jìn)入海航，在他校服的深藍(lán)色肩章上有兩條醒目的黃色橫線，這表明他已經(jīng)通過(guò)了私照理論考試和儀表理論考試。“我的理想就是當(dāng)一名機(jī)長(zhǎng)�！敝鞚�告訴記者，“我想這也是大多數(shù)泛美學(xué)員現(xiàn)在的理想。”

　　而充滿活力的民營(yíng)資本正在幫助一批批的年輕人“成就飛行夢(mèng)想”。

　　花絮

　　4月11日早上7點(diǎn)整，莫煜和他的同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在泛美航校的教學(xué)樓前參加早操。莫煜，泛美航校四期學(xué)員，2005年12月入校，是泛美航校少見(jiàn)的6個(gè)自費(fèi)生之一。早操的內(nèi)容主要是跑步，每天早上這些準(zhǔn)飛行員的第一個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目就是長(zhǎng)跑。

　　7點(diǎn)20分，學(xué)員們紛紛進(jìn)入食堂吃早餐。早餐的內(nèi)容還算豐盛，包括牛奶、豆?jié){、面包、雞蛋、粥等十來(lái)樣餐點(diǎn)和配菜。和泛美其他由航空公司委培的學(xué)員不同，莫煜這類(lèi)自費(fèi)學(xué)員不擁有每月1200元的伙食補(bǔ)助，對(duì)于泛美大多數(shù)學(xué)員來(lái)說(shuō)，1200元一個(gè)月的伙食費(fèi)，已經(jīng)可以讓他們吃得相當(dāng)豐盛。

　　吃完早餐后的一段時(shí)間，大多數(shù)學(xué)員都會(huì)打掃自己的房間，由于是半軍事化管理，泛美對(duì)學(xué)員宿舍的整潔程度有一定的要求，并認(rèn)為這也是素質(zhì)的表現(xiàn)，所以記者在泛美沒(méi)有看到男生宿舍慣常的臟亂。莫煜的宿舍號(hào)碼是“119”，和泛美所有的宿舍一樣，這是一個(gè)擁有兩間房間的套間，每個(gè)房間里居住著兩個(gè)學(xué)員，擁有單獨(dú)的浴室。房間里沒(méi)有電視，但提供2兆的寬帶上網(wǎng)。每個(gè)學(xué)員的電腦都是液晶屏，無(wú)論是筆記本還是臺(tái)式機(jī)都是學(xué)員的私人財(cái)產(chǎn)。他們并不在意沒(méi)有電視——必須注意保護(hù)自己的眼睛。

　　8點(diǎn)半，莫煜到了主教學(xué)樓的大教室，他上午有純英文的私照理論課，再過(guò)一個(gè)星期他就要參加考試。泛美學(xué)員一般只有半天的大課，另外半天自學(xué)復(fù)習(xí)。大教室的設(shè)計(jì)完全是仿照國(guó)外大學(xué)的設(shè)計(jì)，包括左右推拉的講板，電腦課程設(shè)計(jì)，一節(jié)大課最多也只有30個(gè)人。而由于教師全部是外籍教員，所以英語(yǔ)是泛美教學(xué)的通用語(yǔ)言。大多數(shù)學(xué)員告訴記者，在度過(guò)了最初的磨合階段，外語(yǔ)教學(xué)沒(méi)有障礙。

　　3個(gè)小時(shí)的課程之后就到了午餐時(shí)間，可以說(shuō)非常豐盛，有20多種葷、素菜選擇，食堂大師傅的紅燒鯰魚(yú)非常有名。

　　午休后，下午沒(méi)有課的莫煜在教學(xué)樓的咖啡吧里找到了西班牙教員Manuel，他已經(jīng)和Manuel約好在下午進(jìn)行飛行指導(dǎo)。這種一對(duì)一的小范圍指導(dǎo)在泛美非常普遍，泛美教學(xué)樓一層就有十多個(gè)這樣的輔導(dǎo)室。這并不安排在課程內(nèi)，只要學(xué)員對(duì)課程有問(wèn)題，都可以提前和教員預(yù)約。

　　因?yàn)檫�沒(méi)有飛行練習(xí)，莫煜的模擬機(jī)課程一般都安排在晚上7點(diǎn)。這種一個(gè)小時(shí)的課程對(duì)準(zhǔn)飛行員們未來(lái)飛上天空至關(guān)重要。11日這天，莫煜并沒(méi)有安排模擬機(jī)課程。模擬機(jī)的課程安排一般都在上一次課程時(shí)就預(yù)約好了。

　　10點(diǎn)30分，是泛美要求的熄燈時(shí)間，在這之前的幾個(gè)小時(shí)，莫煜喜歡在網(wǎng)上度過(guò)，作為一個(gè)自費(fèi)生，他最關(guān)注的就是航空公司信息，并喜歡在英文聊天室里聊天。

　　11點(diǎn)，所有的宿舍已經(jīng)是一片黑暗，卻有無(wú)數(shù)個(gè)飛行員的夢(mèng)想飄在泛美的上空。