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本報記者 侯利紅 李秀中 本報實習記者 唐翔 發自北京上海
截至2006年3月底，上海磁懸浮列車示范運營線項目(下稱“上海磁浮線”)已累計安全運營里程超過240萬公里，運載乘客623萬人次，并經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。
國家發改委昨日宣布，經過近兩年的商業試運營，上海磁浮線已正式通過國家竣工
驗收；通過國家驗收后，上海磁浮線將投入正式運營。目前，上海磁浮后續項目建設問題也正在研究論證中，以確保其持續、穩定安全運營。
2004年，上海磁浮線建成并投入試運營，成為世界首條高速磁懸浮交通商業示范運營線。今年4月25日至26日，國家發改委、科技部和上海市等有關方面組成驗收委員會，在安全評估、初驗和后評價基礎上，對上海磁浮線進行了正式驗收。驗收委員會認為，工程建設符合國家有關規定和要求，試運營情況正常，同意工程通過竣工驗收。
“通過上海磁懸浮列車示范運營線的實踐，我們對磁懸浮系統構成、技術層次、國產化有了較全面的認識，掌握了四項核心技術中的線路軌道技術，設備國產化有所突破，實現了中方獨立運行和維護系統。同時，積累了研發、設計、建設、運營等方面的寶貴經驗。”驗收委員會主任委員、發展改革委副主任張曉強在日前的驗收會議講話中充分肯定了上海磁浮線取得的成績。
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滬杭磁懸浮線建設
無規定的時間表
國家發展和改革委員會副主任張曉強26日透露，滬杭磁懸浮線目前正處在可行性研究階段。此前，全長170多公里的滬杭磁懸浮線的項目建議書已經國務院批準。
張曉強表示，根據國務院確定的原則，上海市、浙江省和國家有關部門正統籌協調，積極配合、組織力量，推動滬杭磁懸浮線項目的可行性研究工作。
據張曉強介紹，剛通過驗收的上海磁懸浮列車示范運營線項目，實際單位造價約為3.1億元／公里；目前高速輪軌的單位造價約為1億元/公里。“希望滬杭磁懸浮線造價爭取有較大幅度的降低。”許多人期待在上海2010年召開世博會前開通滬杭磁懸浮線，張曉強說：“這種心情是可以理解的。但心情與愿望能不能和我們的工作形成對接，關鍵要看工作的效果。”對滬杭磁懸浮線的建設沒有規定的時間表，當前就是要認真、深入地抓緊做好可行性研究，最終形成科學全面的可行性研究報告。(新華社)
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