本報記者 鐘晨 發自深圳
深圳航空(下稱“深航”)的“大鵬”新標志昨日亮相。深航董事長趙祥強調這意味著深航發展戰略的全面調整。
深航2005年實現利潤1.4億元,而2004年這個數字為2.2億元,深航稱其下降緣由為航
油成本影響。而深航總經理李昆更樂道的是對比其他國內航空公司普遍虧損,深航第一季度實現主營收入13.17億元,盈利6445萬元,同比增長128.95%。“上市是必然決策,但何時何地上市目前未有定論。明年將開始研究更多形式的資本融資,我們希望把牌子先做大一點,從而達到更大的融資規模。”李昆介紹。
去年5月,匯潤和億陽聯手以27.2億元拍得深航65%的股權。而以如此高額的代價獲得深航,業內人士曾認為其意圖通過深航上市圈錢。而由于當時拍賣款支付問題等種種原因,有媒體曾報道,各銀行對深航的貸款政策紛紛收縮,或不愿放貸、或提出抵押擔保等,深航運營資金趨緊。
“我們并不存在資金鏈緊張,而且銀行對我們的貸款已經放松。”李昆如是回應。據介紹前期中國進出口銀行向深航貸出120億元用于購機。
此次換標儀式請來了數十家銀行的代表,顯然其中藏有深意。其中一位銀行業負責人則告訴記者,雖然認同深航的發展戰略,但目前所在機構對深航的貸款審批仍然謹慎。
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