德國稱中國剽竊磁懸浮技術 遭到我國專家駁斥

　　CIEN記者 朱力 報道

　　4月13日，中共上海市委書記陳良宇表示，經過3年多的連續運行，目前中國已經全面掌握了自主研發磁懸浮交通系統的運行和維護技術。這意味著中國已經成為世界上少數幾個能研制和開發磁懸浮列車的國家，世界磁懸浮發展史上也將從此寫下屬于中國的一頁。

　　然而，中國自主研發的磁懸浮的出現，又給了西方技術壟斷主義者一個借題發揮的好機會。

　　“CM1海豚”乃剽竊之物？

　　“CM1海豚”的研制機構——中國成都飛機工業集團公司近日宣布，“CM1海豚”磁懸浮列車計劃于今年7月在上海同濟大學全長1.7公里的試驗路段上進行首次試運行，這遭到了德國媒體和西門子等公司的群起而攻之，他們尋找蛛絲馬跡試圖證明“海豚”涉嫌抄襲。

　　懷疑中國抄襲了德國磁懸浮技術的觀點開始在德國見諸報端。其中，德國巴伐利亞州州長施托伊貝爾的說法最具有代表性，他聲稱，這件事“聞上去很有些技術盜竊的味道”。

　　相似之處也令人驚訝：同德國的磁懸浮列車一樣，中國研制的磁懸浮列車據說也能以每小時500公里的速度疾馳。

　　而中科院電工所所長嚴陸光院士告訴記者，磁懸浮的特點就是速度快，能達到500公里以上，這也是中國選擇磁懸浮的理由。如果中國的磁懸浮跑不到500公里，那還有何開發意義，那還稱得上是磁懸浮嗎？因為“也能跑到500公里”而指責中國抄襲德國技術，那么是不是說除了德國，別的國家都無權開發磁懸浮？

　　其次，“CM1海豚”的試驗路段和裝配車間與目前在浦東機場和上海市區間運行的德國磁懸浮列車的模式驚人地相似。

　　嚴陸光說：“是否真的看到了相似的車間，難道中國工廠的廠房形狀和選址與德國類似，其工廠的技術就是‘剽竊’自德國？

　　針對有人懷疑中方在研制過程中剽竊了受專利保護的德國技術，總工程師鄭其輝予以駁斥，“我非常清楚，這是不可能的”，“與德國技術毫無關聯”，也沒有使用德國的裝配圖紙，“一切都是中國的”。據說列車重量比德國的輕很多，“設計更加先進”。

　　德國的技術壟斷心態

　　鐵道部顧問，北京交通大學教授薩殊利的一番解讀或許能解釋為什么德國對“CM1海豚”緊張到如此地步：德國很想利用自己的高鐵技術在中國大賺一筆，但是從現在的幾筆交易，尤其是西門子65億轉讓輪軌列車和技術看，西門子和德國媒體覺得“很虧”，德國尤其對轉讓給中國技術不滿，認為是培養了未來的對手。

　　由德國西門子公司和蒂森-克虜伯公司共同組建的德國高鐵國際公司，由于在上海建造了世界第一條高速磁懸浮商業化運營線，而成為各方關注的焦點。

　　德國高鐵國際公司的發言人彼得·維格爾曼認為，尚無理由對中國發展磁懸浮列車感到憂慮。他說：“中國造出來的是一輛原型車。我們的磁懸浮列車已達到量產水平，并且每年運送600萬名乘客。”維格爾曼表示，德國制造商在磁懸浮技術領域是世界市場的翹楚，“但這件事表明，我們必須盡全力保持這一領頭羊的位置”。

　　防止跨國公司不正當技術壟斷

　　德國媒體普遍認為，中國是技術剽竊慣犯，尤其在制造領域，常有“中國自主開發的產品”酷似西方產品。德國的3000家機械設備制造企業中，1／3企業抱怨，剽竊造成其銷售額下降3%以上。德國機械與設備制造業協會主席漢內斯·黑塞估計，總損失約為20億歐元，并指責中國是剽竊現象最嚴重的國家。

　　另有統計顯示，國外企業累計申請中國發明專利已經達到我國發明專利申請總量的半數。而最近5年內，一些國際大公司開始加快在中國內地的技術專利申請以實現局部市場壟斷。

　　有關媒體指出，技術壟斷要比資本壟斷更會威脅中國的經濟安全。目前中國對外技術依存度高達50%，設備投資60%以上依靠進口，科技進步的貢獻率只有39%左右。同時，

　　“但是，作為發展中國家的中國，完全有可能打破國外技術壟斷，真正在高技術領域占據一席之地，甚至成為某個高科技領域的‘領頭羊’。”中國科協有關人士指出。

　　王利明教授認為，第一，中國企業只有擁有更多的專利及專利申請，才能取得市場的主動權和未來的優先發展權；第二，國內急需建立一個完善的技術價值評估機制；第三，中國企業可以借此機會與跨國公司以及國內企業間建成技術共享機制，共同擁有