廣東囤油團無奈夢斷石油 油老板最終命運是招安

　　這是一個迥異于能源主流的聲音。“我們是在游戲規則之外生存。”4月15日，坐在記者對面的廣州市黃埔區一位民營油商王康(化名)搖了搖頭，一臉的無奈。

　　王康所說的游戲規則，是指到2006年12月11日，我國將完全開放國內成品油批發市場。

　　搶先一步占得先機的粵商紛紛投身這個大市場。然而，雖然進入這個市場，粵民營油企卻長期是在夾縫中生存。“現在0號柴油的零售價是4973元/噸，而我們批發商能拿到的批發價是5250元/噸。”王康說，零售價比批發價還高的日子，廣東的民營油企已經過了兩年。目前，兩大石油集團系統內外的批發差價已達到了400~600元/噸。

　　粵商證明了石油并不是寡頭們的游戲，然而，他們卻只能在寡頭們的擠壓下東奔西走。

　　□贏周刊記者 龐華瑋

　　“那是一個‘黃金時代’。”王康回憶，在上世紀90年代初，國家曾一度放松成品油批發市場準入限制，當時，油商的隊伍迅速膨脹，擁有成品油批發經營資格的企業達到8500家，民營的“社會加油站”一度占到總數的60%。

　　“那是一個‘黃金時代’。”王康回憶，在上世紀90年代初，國家曾一度放松成品油批發市場準入限制。

　　博弈壟斷

　　也是在那時，王康毅然從國有油企“下海”，加入民營油企的隊伍，成為“油老板”。借助于別人的資金，王康獲得了成品油批發權。到1996年，他已擁有4座加油站，年銷售成品油近20萬噸。“那時生意很好做，每噸成品油的利潤可達上千元，煉油廠的提貨單轉手，每噸可以賺幾百元。”王康這時候也越來越有信心，他開始計劃成為中國民營油企的大腕，他不斷地收購和新建加油站，最高時期王康曾擁有加油站近20個。

　　到了1999年，民營油企的黃金時代結束了。為了能在成品油市場完全開放前“扶”大中石化和中石油，國家產業政策開始向兩大集團傾斜，對成品油批發企業進行了大規模的清理，成品油批發企業從原先的8500多家減少到2500家，剩下的大部分的批發企業是以中石油和中石化為主。國務院發布的“38號文”同時規定，除兩大集團外，不允許其他獨立的成品油批發企業存在，國內各煉油廠生產的成品油要全部交由兩大集團的批發企業經營。

　　自此，中國成品油批發市場的生態開始改變，一個充分競爭的市場，變成雙寡頭壟斷的局面，兩大集團壟斷了中國柴汽油的油源。

　　并且，1999年國務院發布的“72號文”規定，民營石油企業新建加油站必須由兩大集團控股或參股。直到2005年1月1日，根據WTO協定，中國放開成品油零售市場，民企建加油站才取得獨資的資格。然而，此后，國家的土地政策開始收緊，加上兩大集團和外資的瘋狂競標抬價，要獲得新的加油站成了“不可能完成的任務”。

　　王康本想通過批發、零售做強做大石油企業的夢想也破滅了。“從1999年至今，我賣掉了十幾個加油站。”王康說，兩大集團一方面以高價利誘，一方面以斷油相脅，到2006年，90%以上的民營加油站被兩大集團“招安”。

　　然而，讓粵商意想不到的是，夾縫中生存的日子還在每況愈下。

　　囤油開始了

　　“這幾天我們就要開始囤油了。”王康告訴贏周刊記者，這是民營油企的生存之道。雖然“囤油”的行為被眾人所詬病，從事石油行業的人士卻廣泛地表示理解。由于長期“批零倒掛”的現狀，囤油幾乎成了兩大石油集團系統之外的油企生存的唯一道路。

　　“能不能生存下去，就看你把握機會的能力，能不能看準時機，在調價前多進一點貨，賺取差價。”××石油儲運有限公司的黃總經理很無奈地告訴贏周刊記者，作為非兩大集團系統外的國有企業，該公司面臨的情況比大部分民營油企的日子好一些，公司尚能從兩大集團拿到少量的成品油，但是遠不能滿足需求，所以公司到山東、陜西等地煉廠進油，但現在柴汽油零售價和批發價差價不大，加上運價，價格已倒掛。

　　而王康的公司已不再從山東、陜西地煉廠進貨，他的油源主要來自中石化，通過高價買油囤積到倉庫里。“我預計五一過后，成品油價會上調，也就是距離現在25~30天是下一輪的調價期，這幾天我就準備進貨。”

　　王康有一個2000噸容量的油庫，每到調價前，他都能敏感地把握住機會裝滿成品油。今年3月，王康動用資金1000多萬，在油庫里裝滿成品油。3月26日發改委調價的通知出臺，汽油和柴油出廠價格每噸分別提高300元和200元。這一次的操作，扣除掉損耗、人工和倉儲費，王康獲得40萬元的凈利潤。自去年以來，油價節節上升，社會上的成品油供應緊張，王康僅憑借囤油的差價一項，一年多來獲得了幾百萬元的收入。

　　跟王康和黃總經理公司的情況不同，廣東大部分民營石油批發企業純粹是做“炒單”的生意，他們從中石油和中石化的銷售企業，或者是地方的小煉油廠拿到貨單，找下一家接手的單位，計算成本和利潤后，雙方協商一個價格，再進行成品油交割。經營成品油批發的粵商大多沒有油庫，它們的資金不穩定，不做長期性經營，只是找機會就做一票生意。“炒單”的操作就好比買“期貨”，由于交割日期有限定，單據在企業手里停留的時間有限，因而炒單方式“押寶”成品油漲價的時間，風險較大。

　　據了解，目前，獲得成品油批發資格的粵商有200多家。但是，業內人士說，長期經營成品油批發的只有幾十家，數目難以確定。

　　成品油10%在炒油團手里

　　據說，廣東的成品油有10%掌握在這一支“炒油團”手里，廣東每月大概用油150萬噸，據此估計，炒油團手中控制著大約15萬噸左右的成品油，成品油在炒油團的油庫中可以停留一至兩個月。“炒油”使一批民營油老板一夜暴富。

　　而這支“炒油團”最近又開始囤油的操作，加上廣東石油公司在力挺停批，汽柴油直批量普遍下降，目前，廣東批發市場里的成品油逐步吃緊。同時，汽柴油批發價格達到歷史新高，汽油幾乎批零一價，而柴油則是批零倒掛，或有價無貨。由于近期批發市場逐漸走向無價無貨，有的直銷用戶轉向加油站購買，這大幅提升了成品油的零售銷量。

　　“黑道”：油企的生存之道？

　　顯然，王康對自己行業的前景并不看好，他甚至不知道年底他還會不會從事這個行業。

　　由于生存環境惡劣，目前正規民營批發油企除了“囤油”獲得一部分資金外，平時的收入只能來自于終端用戶賬期的收費。珠三角大量的工廠都備有柴油發電機，工廠之所以愿意從民營油企批發成品油，是因為中石油和中石化兩大集團不允許賒購，必須交現金，而民營油企的操作比較靈活，它們允許工廠遲一個月交錢，甚至有的工廠財務制度的應付賬款時間是2~3個月，民營油企只要求工廠多交200~300元/噸的成品油延付費用即可，成品油配送的賬期收費成了民營批發油企的日常收入的來源。然而，靠此一項維持企業的運作是杯水車薪。并且，由于珠三角用電緊張狀況緩解，加上油價上漲，部分工廠改用煤作為

　　“在這個行業，合法經營根本活不下去。”王康說，民營批發油企鋌而走險，走“黑道”的不在少數。有的油企把便宜的“非標油”當成“標準油”賣，有的甚至以水代油，更多的手法是柴油中滲入較輕的汽油，使得柴油體積增加而獲利。但買到這種柴油的工廠也等于埋下了一個炸彈，柴油中混雜的汽油在夏天產生油氣，一旦工廠防火的安全措施有漏洞，極易發生事故。東莞的工廠多，是廣東民營批發油企最大的用油配送市場，它因用油而引發的火災事故時有發生，而佛山也因陶瓷業用油較多成為劣油事故的高發區。

　　配送劣質油的事不斷發生，敗壞了廣東民營批發油企的聲譽，部分工廠寧可忍受付現金的限制改向兩大集團買油，客戶不斷地流失，民營油企的生意一天比一天難做。不規范經營和惡劣的生存環境，使得目前新進入成品油批發的企業寥寥無幾，并且一批從石油業賺到第一桶金的老板開始轉向

　　“民營批發商的資金大部分都是自己的錢，這些錢基本上都是流動資金，很少做固定投資和實業，大部分人都是看到行情好就做一單生意，不好就隨時轉向，大家不做長遠打算。”王康“下海”10多年，他的企業在民營油企中屬于中等規模，他也看清了民營油企在這行業沒有未來，“我是走一步看一步。其實，這也是民營油企的普遍心態。”

　　王康斷言，未來大部分的民營批發油企都只能維持一種悲慘的生存狀態，并且可能消失或轉行，只有極個別有實力、有信譽的民營油企能夠利用倉儲、碼頭和銷售網絡，在中國和國際石油市場接軌時獲得生存和發展的機會。