民航三強鼎立新白云機場 海航再入駐為基地公司

　　本報記者 朱宗文 廣州報道

　　4月18日，海南航空(資訊 行情 論壇)股份有限公司廣州分公司正式成立，這是進駐白云機場(資訊 行情 論壇)的第三家基地公司。

　　除了南航外，其他航空公司多年來一直未能“染指”廣州白云機場， 這種局面直到2

004年9月深圳航空公司正式落戶廣州、新白云機場第二家基地公司成立才有所改變。

　　進駐白云

　　在4月18日的慶典儀式上，民航中南管理局副局長秦喜生宣讀了批準成立海航廣州分公司的批復。

　　據悉，廣州白云機場搬遷前，由于地處廣州市中心，空間所限，舊機場一直只有南航一個基地公司。新白云機場在2004年啟用后，國航、東航、海航、深航、上航均表示“志在必得”。

　　白云機場方面透露，早在2004年7月中旬的首屆“9+2”泛珠三角經貿洽談會上，海航已與白云機場簽訂了合作協議，計劃投資2億美元，建設可供20架飛機停靠的廣州基地，以完善中南區域航線網絡。直到今年4月，國家航空總局批準同意。

　　1993年至今，海航先后建立了海口、北京、寧波、三亞、西安、太原、天津、烏魯木齊8個航空基地，廣州將是海航的第9個基地。

　　“海航廣州分公司成立是泛珠三角經貿合作的碩果。”陳峰強調海航能獲批在廣州設基地公司的重要原因。他強調，海航將借助泛珠區域經濟的優勢，參與當地航空市場的競爭，滿足以廣州為龍頭的泛珠區域的航空客貨市場需求。

　　陳峰同時描繪了他的藍圖：海航將在廣州市場陸續投入20架以上的飛機運力，增加廣州始發主干航線的密度，開通新航線。

　　“現在廣州正在開廣交會，我們分公司的成立意味著在白云機場這個繁忙的時段我們可以調節市場，可以比以前更敏捷地做出反應。”海航股份公司的首席執行官朱益民說。

　　據了解，早在1993年海航就成立了廣州營業部，先后開辟了廣州至海口、寧波、北京、西安、大連等地的航線。據透露，今年3月26日開始的夏秋航季，海航已增加了10多條在廣州的航線，開通的城市數量比上一航季翻了一番。 但由于受到行業政策的限制，海航廣州航線客貨運輸量僅占海航整體運輸量的7%，建立廣州基地自然成為海航的重要戰略目標。

　　“相信海航在廣州的市場份額會很快提升。”陳峰表示， “有了廣州基地，海航將會為旅客提供更為靈活的服務，有利于進一步激活廣州民航市場。”

　　競爭升級

　　深航、海航相繼進入廣州設基地公司，宣告了三大航空公司“獨霸一方”歷史的終結：南航首都機場1號航站樓已經落成，國航也進駐了上海設基地航空，而在深航、海航之后，國航、東航、上航也想在廣州新白云機場設立基地航空公司。業內人士認為，新白云機場的競爭升級已不可避免。

　　“根據國航和東航與白云機場簽訂的協議，機場已將120畝土地劃給國航和東航建造業務大樓。而上航方面希望申請使用100畝的土地，接近國航和東航兩家用地總和，但暫時沒與機場簽約。”白云機場有關人士透露。

　　獲批在廣州新白云機場設置基地后，國航和東航、上航可以申請更多從廣州始發的國內、國際航線，還可將一部分運力安置在廣州。

　　今年3月20日開始實施的《中國民用航空國內航線經營許可規定》稱，航空公司申請航線程序上將更加簡便，另外，非基地航空公司對非自己所在基地的申請也放開。引人注意的是，在國內航線經營許可中實行空運企業總部所在地機場和其他基地機場始發優先的原則，范圍也予以縮小。

　　令人記憶猶新的是，深航2004年低調進入廣州后，不惜以價格殺手形象進入市場，他們以價格策略挑戰南航在北方航線的優勢地位。而海航歷來以價格政策靈活著稱，此次海航宣布成立廣州分公司，將給現有機票價格市場帶來多大的沖擊？

　　“海航絕不開第一槍。”陳峰表示， “我們的靈活政策主要表現在不同時段的多倉位管理、增加運力和增加服務上。”

　　4月19日，記者打通海航廣州營業部的電話，業務員表示，在相同的航線上他們會比深航和南航便宜0.5折或1折。

　　據了解，目前深航已在廣州開通了14條航線，廣州基地公司成立后，海航將開通廣州始發的21條航線。這21條航線中其中不少與南航重疊，與深航在廣州始發的航線重疊的也有西安、長春、鄭州、海口、大連、烏魯木齊等城市，下半年海航還有可能開通飛往武漢等地航線。

　　“海航的進入是好事，我們可以共同參與這塊市場，我們也會繼續加大對這塊市場的投入。”深航營銷營劃室侯斌說。