為歷史還債

　　□郭威

　　按照嘉信達(dá)會(huì)計(jì)事務(wù)所出具的評(píng)審報(bào)告，在接受評(píng)審的六家出租汽車公司中，除昌華德和天安公司外，其他四家的賬面上都有一筆數(shù)額不菲的“兼并重組費(fèi)用”，總額高達(dá)5.7億元。其中，僅銀建公司產(chǎn)生的“兼并重組費(fèi)用”就有5.2億元。

　　這筆費(fèi)用自然被攤銷到運(yùn)營(yíng)成本中，最終也由出租車司機(jī)“還賬”。

　　但北京市交通運(yùn)輸管理局《關(guān)于調(diào)整出租汽車租價(jià)的申請(qǐng)》中，關(guān)于“兼并重組費(fèi)用”卻只字未提，而是將其并入了“管理及營(yíng)業(yè)費(fèi)用”一欄。2004年度這筆悄悄被消化掉的費(fèi)用，單車月平均分?jǐn)偢哌_(dá)453.16元。

　　“這筆費(fèi)用的存在，正是北京市出租車行業(yè)無(wú)法打破壟斷的關(guān)鍵所在。”郭玉閃說(shuō)，雖然名義上，出租

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)時(shí)牌照價(jià)格是在10萬(wàn)元左右。

　　2000年9月，北京市交通委出臺(tái)了《關(guān)于整頓本市出租車行業(yè)和企業(yè)的意見》，對(duì)出租車企業(yè)的兼并重組提出了明確要求：“2001年，企業(yè)總數(shù)控制在2000家左右，車輛總量控制在6萬(wàn)輛左右，品牌企業(yè)車輛數(shù)占出租汽車總數(shù)的三分之二。”

　　正是這份《意見》掀起了北京市出租汽車行業(yè)兼并重組的高潮。

　　在相關(guān)部門的支持下，銀建、金建、新月聯(lián)合、首汽、京誠(chéng)聯(lián)、

　　而這些企業(yè)除首汽、北汽以外，90年代初發(fā)家時(shí)都不過(guò)幾十輛車，其中新月聯(lián)合1992以25輛車起步，北方1991年成立時(shí)有40輛車。

　　2000年8月6日，已經(jīng)擁有了銀建出租汽車公司的銀建股份又創(chuàng)辦了金建出租汽車公司，截止到目前，銀建和金建已經(jīng)擁有超過(guò)12000輛車，占北京出租車市場(chǎng)的20%，而銀建創(chuàng)辦之初也不過(guò)就是幾十輛車。

　　經(jīng)過(guò)一這番轟轟烈烈的洗牌，北京市出租汽車公司由高峰時(shí)期的1498家兼并重組為現(xiàn)在的277家，涉及產(chǎn)權(quán)變更的出租汽車超過(guò)3萬(wàn)輛。

　　本不具備“兼并重組”實(shí)力的出租車公司，在這一浪潮中逐步“滾”大，由兼并重組產(chǎn)生的巨大成本(或者債務(wù))，就只能在此后的經(jīng)營(yíng)中逐步“攤銷”。以此為驅(qū)動(dòng)，“份錢”只能上，不能下，也就成了唯一的選擇。

　　也就是在這樣的過(guò)程中，大多數(shù)“白手起家”的出租車公司，在短短十多年的時(shí)間里由小變大，積累了動(dòng)輒上千萬(wàn)甚至上億元的資產(chǎn)規(guī)模。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在北京市出租汽車行業(yè)的洗牌過(guò)程中，至少產(chǎn)生了45億元的“兼并重組費(fèi)用”。而其中，就包括難以量計(jì)的“牌照費(fèi)用”。

　　這筆費(fèi)用產(chǎn)生，正是有關(guān)部門和出租汽車公司默契合作的結(jié)果，至此，這些部門已經(jīng)不得不和出租汽車公司站在一個(gè)立場(chǎng)上。

　　這也是某些管理者，總是離開自己“管理者”的座位，頻頻為出租公司“說(shuō)話”的原因之一。