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本報記者 黃海 發自北京
《第一財經日報》昨日獲悉，中美雙方于本月12日簽下的80架波音飛機訂單的分配方案已基本成形。8家航空公司初步分得的飛機架數為：東航16架、國航15架、南航10架、海航15架、深航5架、山東航6架、廈航5架及上航8架。
南航董秘蘇亮告訴《第一財經日報》，在總共150架波音新一代737飛機的框架性協議中，南航購買了30架，其中的20架已落實，余下的10架就是這80架飛機中的一部分。蘇亮說：“我們是最早公告的。”4月11日，東航也發布公告稱，已將16架波音飛機變成確認訂單。國航昨天宣布，同意向波音購買15架新一代737飛機。
在8家航空公司中，只有上航告訴記者，他們目前還沒有最終確定訂購數量。
但波音方面曾表示，標價52億美元飛機訂單的買方是8家航空公司，若以總數80架減去7家已確定的72架,上航則訂購了余下的8架。記者在采訪中得知,目前只有一兩家航空公司還沒有交付訂金給波音，但他們表示會盡快將意向訂單變成確認訂單。業內人士稱，目前的分配方案還只是民航部門初步擬定的，可能會有一定幅度的微調。
隨著飛機大批量的引進，業內普遍有一種運力過剩的擔憂。中信建投的航空分析師認為，目前民航總周轉量以年均12%的速度增長，而運力則以年均15%的速度增長，運力的增速明顯快于運量。中國在訂購150架波音飛機的同時，也訂購了150架空客飛機，這批飛機大多在2006年~2008年交付,屆時可能會出現一定程度的運力過剩。
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