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在沒有計(jì)算機(jī)化行李處理系統(tǒng)時(shí)代，行李一定要隨身，否則便要有隨時(shí)遺失的準(zhǔn)備。
大家每次外游時(shí)，行李在登記柜臺交由地勤人員處理后，會被裝載上你所乘的航機(jī)，又或不幸地不知所終。你有沒有想過當(dāng)中的過程是怎樣的呢？不過，不是所有人都有“資格”見識，因?yàn)闄C(jī)場很多地方都是禁區(qū)，要有pass（通行證）才能進(jìn)入。
最近筆者在國泰航空安排下，獲準(zhǔn)“尋幽探秘”，一窺香港國際機(jī)場處理行李的過程，更由香港國際機(jī)場運(yùn)作經(jīng)理萬起國、機(jī)場信息科技經(jīng)理黃柱擎、機(jī)場服務(wù)值班經(jīng)理吳柱強(qiáng)等人邊行邊講解，上了一堂機(jī)場通識課。
全球每年丟失20萬件行李
在正式“揭發(fā)”機(jī)場處理行李的秘密前，先說明為甚么處理行李是一件“重要”的事。據(jù)國際保安認(rèn)證機(jī)構(gòu)SITA的最新報(bào)告，去年航空業(yè)因丟失旅客行李而令行業(yè)損失25億美元，情況更有嚴(yán)重的趨勢，所以SITA呼吁，航空公司和機(jī)場要引入行李追蹤和識別系統(tǒng)，如無線射頻識別（RFID）技術(shù)，最后統(tǒng)一處理行李的國際標(biāo)簽。
報(bào)告指出，每年航空業(yè)報(bào)失的行李約3，000萬件，其中約20萬件最終未能尋回，而遺失行李問題尤其在擠擁的機(jī)場上經(jīng)常出現(xiàn)，如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間過長、機(jī)場保安措施異常嚴(yán)密等，都是遺失行李的高危因素。
據(jù)SITA統(tǒng)計(jì)，最常見遺失行李是在轉(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)，占61%，其次是機(jī)場或航空公司處理行李人員失誤，占15%，還有機(jī)票錯(cuò)誤、旅客誤取別人行李、行李跌進(jìn)錯(cuò)誤區(qū)域、裝卸行李系統(tǒng)出錯(cuò)、目的地機(jī)場人員出錯(cuò)等。行李一旦遺失，平均要花31.2小時(shí)尋找，而遺失行李最嚴(yán)重的地方是在歐洲。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于因托運(yùn)行李出現(xiàn)問題的，每千名旅客中就有14.1個(gè)。
從地面走到地下
其實(shí)，大家可能不時(shí)要乘飛機(jī)到外地旅游或工作，但大家可能不會知道你的行李究竟是如何從登記柜臺傳送到飛機(jī)上，之后又如何在目的地與你遇上。在這里先簡單解釋整個(gè)謎團(tuán)——
地勤人員把計(jì)算機(jī)行李卷標(biāo)掛上你的行李，行李卷標(biāo)上注明旅客數(shù)據(jù)、所乘航班編號及目的地等。行李隨輸送帶送入機(jī)場行李處理系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)按行李卷標(biāo)上的數(shù)據(jù)，把行李分配到位于機(jī)場的行李處理區(qū)（basement）。進(jìn)入行李處理區(qū)參觀，果真是一種“榮譽(yù)”，要預(yù)先申請?jiān)S可證，進(jìn)入前亦要出示身份證及檢查隨身物品。
再三檢查確保安全
據(jù)黃柱擎、吳柱強(qiáng)等人的解釋，由于運(yùn)用了RFID技術(shù)，行李運(yùn)到處理區(qū)后，檢查系統(tǒng)就能自動(dòng)檢測行李數(shù)據(jù)（因?yàn)榫順?biāo)芯片已記錄了旅客、班機(jī)等數(shù)據(jù)），所以當(dāng)行李循輸送帶運(yùn)到不同的關(guān)卡的感應(yīng)器時(shí)，便能自動(dòng)確認(rèn)行李主人是否已辦妥登機(jī)手續(xù)，行李才會自動(dòng)送到其后的檢查部分。
不過，如果有行李，尤其是轉(zhuǎn)機(jī)行李沒有RFID標(biāo)簽，不能讓行李處理系統(tǒng)自動(dòng)處理的話，工作人員就會在行李貼上一片感應(yīng)貼紙。其后，行李就會正式被檢查，原來先要經(jīng)過一個(gè)計(jì)算機(jī)檢查系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動(dòng)“查測”行李中有沒有可疑的東西，綠燈亮了就沒有問題，紅燈就有問題。
如果計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)真的有可疑，工作人員就會親自檢查。如果確定行李內(nèi)真的藏有違規(guī)物品，航空公司會立即安排乘客到飛機(jī)底部，打開行李箱檢查。一旦X光發(fā)現(xiàn)槍形物體，不論是水槍、玩具槍還是魚槍，都會立即報(bào)警。除了槍械，若發(fā)現(xiàn)懷疑爆炸品，會將之放在一個(gè)特別設(shè)計(jì)的密封箱內(nèi)，然后由警方運(yùn)至指定區(qū)域引爆。
亦步亦趨不停工作
如果一切OK無問題，地勤公司的行李搬運(yùn)員就會將行李裝上大行李箱（廣體客機(jī)用）或行李籠（窄體客機(jī)用），陸續(xù)送到飛機(jī)停泊位，再交由機(jī)底的工作人員，把整個(gè)行李箱裝載到“飛機(jī)肚”，或由行李籠逐件逐件行李裝到“飛機(jī)肚”中。
由于行李由登記柜臺到行李處理區(qū)需要5至10分鐘的時(shí)間，所以遲登記的行李未必來得及裝到行李箱內(nèi)，惟有等到大約起飛前20分鐘左右送到機(jī)底，這些行李多數(shù)會被放到飛機(jī)尾的位置，到達(dá)目的地時(shí)會很快被卸下（offload）。
不過，遲登記也有代價(jià)，由于有不少機(jī)位是遠(yuǎn)離行李處理區(qū)的，故有些太遲登記的行李在送到機(jī)位時(shí)飛機(jī)已準(zhǔn)備起飛，這時(shí)行李便要打回頭，由其它航班送到目的地了。原來，處理行李的高峰時(shí)間是每日的上午6至9時(shí)、中午1至2時(shí)，以及晚上7至8時(shí)左右，主要原因是這些時(shí)段升降的航機(jī)最多。
最后，再說多些數(shù)據(jù)給大家知道：機(jī)場的行李處理系統(tǒng)主要部分位于客運(yùn)大樓的地庫層，而遠(yuǎn)方轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)施則位于客運(yùn)廊大堂西端。行李處理系統(tǒng)借著一條超過20公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉(zhuǎn)機(jī)行李，并利用條形碼掃描儀，解讀行李標(biāo)簽，將行李送往目的地。抵港行李在卸下20分鐘內(nèi)，就會輸送到12個(gè)行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤……
“有時(shí)候，行李比搭客還要快�！�
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