我國磁浮軌道核心技術國際領先有相應知識產權

http://whmsebhyy.com 2006年04月14日 02:46 中華工商時報

本報記者李富永

　　上海線第一年運營收入11966萬元運營成本10347萬元

　　中國“已經掌握了磁浮列車的核心技術”的說法，12日由中共上海市委書記陳良宇給予證實。

　　陳良宇是在一次會議上闡述“近年來上海經濟與社會建設取得了長期穩定的發展，越來越多的世界頂尖級技術成果被中國科學家攻克和掌握”的時候，具體的以磁浮列車為例，從而透露出上述信息的。

　　中國究竟是否掌握了磁浮列車的核心技術？掌握這些核心技術能夠帶來什么利益？

　　綜合記者掌握的信息，通過上海磁懸浮線路的實踐，中國掌握了磁浮軌道核心技術，擁有相應的

知識產權，在國際上處于領先地位。在磁浮列車制造方面中國還掌握了磁浮交通系統和子系統的總體集成技術；在運營方面也取得了商業化經驗。

　　磁浮技術分為軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統，主要有16項核心技術。其中，線路軌道3項，通過上海磁懸浮線路的實踐，中國已經完全掌握。由中國在磁浮上海線上設計制造的預應力鋼筋混凝土軌道梁，完全達到并部分超過德國磁浮系統規定的技術標準。掌握這項技術，今后一旦哪個國家購買德國磁浮技術，需要同步購買我國的配套專利。這些專利分別是變形控制、精密加工和偏差調整等，由于基礎線路在整個項目的總投資中占有較大的比重，因此這些技術將使中國能夠在國際市場分羹一杯。

　　車輛系統方面，通過國際合作和技術開發，國內可以生產的有4項；牽引系統方面，有6項德方已同意將技術轉移到設在中國的合資企業生產；僅有2項控制運行技術只能用進口部件方式進行國際采購。上海寶鋼集團目前已經能夠生產長定子等重要部件。

　　在滬杭磁浮線項目的相關談判中，中國基本實現了一些重要目標：項目造價平均每公里2億元、機電設備的國產化率不低于70％、核心技術盡可能地實現向中國轉移、中方可得到16項核心技術中的13項技術等。通過磁浮滬杭線的建設，加速形成磁浮交通產業，我國將能穩居這個領域的領先優勢。

　　在這樣的基礎上，陳良宇宣布，經過上海磁懸浮線路三年多的連續運行，中國的科研人員經過不懈努力，攻克諸多難題，到現在已經全面掌握了高速、全自動磁浮交通系統的運行和維護技術。這意味著中國已經成為世界上少數幾個能研制和開發磁浮列車的國家，世界磁浮發展史上也將從此寫下屬于中國的一頁。

　　關于磁浮上海線虧損運營的問題，據有關部門介紹，磁浮上海線正式運行第一年，運營收入11966萬元，運營成本10347萬元，收支相抵，直接運營尚有一定盈余。不過，目前不清楚運營成本是否包括回收項目投資因素。如果沒有包含，那就意味著磁浮上海線是虧損項目。

　　盡管如此，據專家介紹，國務院之所以批準滬杭磁懸浮交通項目的建設，決策因素不只是項目本身的經濟效益，還有與之相關的社會效益，以及形成產業化、從而占領技術制高點的考慮。

　　而且，一些專家如上海同濟大學的孫章教授指出，磁浮上海線即便是虧損項目，也未必會將“晦氣”延伸到滬杭線。上海線僅30公里，固定成本較高，平均每公里造價3億元，與其他交通工具銜接不夠，難以體現“規模效益”。而滬杭線175公里，平均每公里造價下降到2億元，客流量也更大，連接了兩座百萬人口級別的特大城市，經營狀況肯定會好。

　　此前，上海、杭州兩地政府還簽訂了《深化滬杭經濟合作與交流框架協議》，雙方提到要加強在世博會籌辦舉辦方面的合作。在滬杭磁懸浮交通項目的建設上，滬杭兩地也將進一步加強溝通和合作，積極促成該項目早日開工，并深入研究磁懸浮專線開通后在經濟、文化、社會等方面新的合作形式。

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我國磁浮軌道核心技術國際領先 有相應知識產權

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