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本報記者 黃海 發自北京
國航新聞發言人張春枝昨天向《第一財經日報》透露，從今年10月份起,國際航空運輸協會(IATA)北京辦將要求機票代理人使用的中性銷售系統(BSP)，不再發放國內紙質機票，而改用電子客票。
業內人士普遍認為，機票實現電子化的進程，本身就是代理人行業“洗牌”的過程，而上述新的措施，將對代理人帶來更大的沖擊，部分代理人將面臨關門的命運。
沖擊代理人行業
機票從介質上，可分為紙質機票和電子客票；從銷售渠道上，可分為航空公司依托自身渠道銷售的本票和代理人銷售的BSP客票。這兩種劃分有一定程度的交叉。
據航空公司的統計，國內80%的機票是通過代理人銷售的，航空公司自身渠道銷售的機票占20%，主要面對行業大客戶，改成電子客票難度相對比較小。
按照IATA早先的計劃，中國將在2007年全面實現無紙化機票。
這項將從10月開始實施的新規定盡管無疑將加速實現無紙化機票的進程，但是似乎并不受代理人歡迎。
“目前，我們銷售的紙質機票占整體銷量的60%，其中有40%是國內票，也就是說，國內紙質票在我們的業務中占24%。規定實施之后，這部分機票全部將以電子客票的形式出售，我覺得難度非常大。因此，該規定對我們代理人的業績將會有很大影響�！眹鴥纫患掖笮蜋C票代理人的高管說。
上述高管說，電子客票推廣的重任基本落在了代理人身上，而旅客的認知程度則是決定電子客票成敗的首要因素。“大多數國內旅客認為在網上購買電子客票容易出現安全問題，他們在思想觀念和消費習慣上還比較習慣紙質機票�！�
來自民航總局的統計顯示，2005年，國內已有9家航空公司推出電子客票服務，電子客票銷售總計超過1000萬張，僅占全行業客票銷售的20%左右。
上述高管認為，如果在國內多數旅客還不能接受電子客票的情況下實行一刀切，將會使中小票代面臨關門的困境。記者采訪中發現，這一觀點也得到了多位代理人的認同。
代理人還認為，“航空公司與代理人是一個利益共同體，代理人關門，航空公司的業務也會受損�！�
對此，張春枝則表示，國航正在對代理人進行培訓，引導紙質機票向電子客票成功過渡。而代理人則對這種培訓并不看好，代理人稱，如果旅客不接受，培訓也沒用。
電子客票推廣面臨難題
電子客票在推廣的過程中面臨的挑戰不僅于此。
由于國家財政部門對報銷憑證要求較嚴，旅客一度拿著電子客票無法報銷，因而航空公司之前推出電子客票時并不為旅客所青睞。張春枝透露，今年6月國航將用電子客票行程單解決報銷問題。
記者昨天從民航總局獲悉，國家稅務總局和民航總局聯合下發通知，自2006年6月1日起，全國將試行由國家稅務總局統一監制的航空運輸電子客票行程單，作為旅客購買電子客票的付款、報銷憑證，試行期為兩年。各航空公司自行設計使用的電子客票報銷憑證即時廢止。
記者在采訪中發現，各個航空公司電子客票系統的互不匹配，則是電子客票在推廣過程中遇到的更大的困難。“東航有自己的本票電子客票，國航也有，技術上的不匹配，這給機票的改簽、升艙等帶來不便；即便大家都用BSP電子客票，但各自的服務不一致，在最后結算時也會引發扯皮的現象。”國內一家大型機票代理人的高管如是說。因此，他認為，當務之急是解決系統對接的問題。
游易航空旅行網總經理助理王一力還告訴記者，目前國內140多個通航點,大約有70~80個航點支持電子客票。此外，電子客票的推廣還受制于安檢的限制及信用卡的使用范圍。
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開賬與結算計劃(Billing and Settlement Plan)簡稱B S P ，是IATA根據協會會員航空公司的要求而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結算的系統。目前我國航空公司已全部加入BSP系統。
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