|
早報(bào)記者 賀寧
根據(jù)本月初開(kāi)始實(shí)施的航油新政，各大機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，航空公司和中航油在基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上可以協(xié)商上下浮動(dòng)不超過(guò)8%。航空公司和中航油首輪博弈由此拉開(kāi)序幕，但截至目前雙方均未如愿。
本月1日，民航總局的《航空煤油銷(xiāo)售價(jià)格改革方案(試行)》正式開(kāi)始實(shí)施，其中主要內(nèi)容就是改革航空燃油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)。根據(jù)方案，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)，由政府定價(jià)改為以政府指導(dǎo)價(jià)為主。民航總局依據(jù)供油公司的供油成本、市場(chǎng)供求狀況、航空公司的承受能力等，確定進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度；航空公司與供油公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上下各不超過(guò)8%的浮動(dòng)幅度內(nèi)協(xié)商確定具體進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)。
方案實(shí)施后，航空燃油每噸的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)由統(tǒng)一的每噸480元調(diào)整為最低下調(diào)到230元，最高上調(diào)到590元的基準(zhǔn)價(jià)。航空公司和中航油再根據(jù)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)價(jià)協(xié)商上下浮動(dòng)不超過(guò)8%。
據(jù)悉，調(diào)整后的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)，浦東機(jī)場(chǎng)最低，為每噸230元。但上海的幾家主要航空公司都希望拿到更加優(yōu)惠的價(jià)格。一位東航高層人士在東航昨天舉行的2005年業(yè)績(jī)媒體通氣會(huì)上透露，包括東航、上航、國(guó)航和南航等多家航空公司本月3日與中航油有關(guān)負(fù)責(zé)人在上海進(jìn)行磋商，希望能夠在每噸230元的基礎(chǔ)上下調(diào)8%，但中航油方面則希望上調(diào)8%，經(jīng)過(guò)利益雙方的協(xié)商，最終決定暫時(shí)保持每噸230元的基準(zhǔn)價(jià)不變。
事實(shí)上，由于中航油壟斷的體制至今并未改變，盡管民航總局下發(fā)的新政策允許航空公司和航油公司協(xié)商，但航空公司顯然在談判中處于劣勢(shì)。東航一位高管坦言，航空公司和中航油的協(xié)商結(jié)果要提前5天上報(bào)民航總局批準(zhǔn)。如果在利益雙方不能達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)的時(shí)候，8%的浮動(dòng)政策形同虛設(shè)。
但即便如此，對(duì)于航空公司而言，不同機(jī)場(chǎng)不同基準(zhǔn)價(jià)也將一定程度上緩解航空公司的用油成本。北京、廣州和上海虹橋機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)價(jià)均比之前每噸降低100元，深圳機(jī)場(chǎng)也下降了140元。
東航的這位高管人士告訴記者，盡管東航面臨諸多壓力，但今年進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)、人民幣升值以及燃油附加費(fèi)增加征收額度也在一定程度上起到了降低航空公司成本的積極作用。
昨天，東航公布的年報(bào)顯示，去年全年的凈利潤(rùn)僅為6000萬(wàn)元人民幣，東航同時(shí)公告稱(chēng)，已與波音在10日簽署協(xié)議，耗資9.24億美元購(gòu)買(mǎi)16架737系列飛機(jī)。
| 
