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新華網北京4月9日電（記者錢春弦）從4月10日起，中國內地航線的乘客在購買機票時，將發現機票上“ＹＱ”一欄注明的金額提高了10元或20元的燃油附加費。這種情形將至少持續到今年秋天的中國國慶節。
按國家發改委和民航總局調整的國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，800公里以下航線由每位旅客20元調整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調整為60元，執行時間
為4月10日至10月10日。
這一時間段包含了中國每年三個黃金周中最適宜出行的兩個，即“五一”黃金周和“十一”黃金周，并且正好貫穿中國絕大部分地區的旅游黃金季節。這也基本上與中國民航執行的春夏航班時刻表的時間吻合。
據估算，中國每年消耗的航油約800萬噸，油價每噸上漲300元，成本就上漲約24億元。此次燃油附加費上調幅度為50％，可以給航空公司帶來約25億元左右收益，可望彌補油價上漲而帶來的負面影響，維持2005年的微盈狀態，但2004年一舉扭虧為盈的好時光很可能已經一去不復返。
由于在目前的供需結構基本不變情況下，中國民航客運整體供大于求。這就使中國的航空公司在高油價、高折扣的矛盾中紛紛采取“節衣縮食”戰略，掀起新一輪的“空中節油”行動。
中國南方航空公司在節油上“挖潛”的目標是2億至3億元人民幣。據了解，南航實施的節油降耗措施包括對飛機實際業載、航程、氣象條件、備降機場的選擇，并對飛機性能等進行綜合分析運算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達到在消除航油上漲的影響同時，力圖穩定票價水平。
中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進25架新飛機，新機型相對油耗較小。
中國各航空公司甚至提出給機艙內的書報雜志“瘦身”。此外，長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等，也在航空公司考慮之中。
旅游界人士認為，目前中國的燃油附加費提高，還沒有直接引起游客的敏感反應。但是隨著國內游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發展，節油節能應該是航空公司在爭奪旅游客源競爭中的一條必由之路。
民航管理干部學院院長田保華說，應對油價高漲應提高燃油效率。從單位油耗產生的航空運輸量來比較，2004年美國各航空公司的燃油效率為中國的1．95倍，因此，中國航空公司仍有較大的節油空間。（完）
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