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本報記者 陳姍姍 發自上海
《第一財經日報》日前從國航內部人士處獨家獲悉，目前國航和東航正在就中國貨運航空有限公司(下稱“中貨航”)和中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航”)合并一事進行接觸，雙方意在爭奪長三角的航空貨運市場。
據國航一位高層在工作會議上透露，國航已經為兩公司合并之事制定了可行性方案，并稱：“合并后叫什么名字，誰做大股東，甚至基地在哪里都無所謂。”
此前，臺灣“中華”航空曾有意獲得中貨航25%股權，但經過長達7年的談判，終告放棄，并轉而入股海航旗下揚子江快運。中貨航是大陸首家全貨運航空公司，東航和中遠集團分別持有70%和30%股份。而國貨航由國航控股51%，以飛機、發動機、庫房、貨場及地面裝卸設備等資產出資。中信泰富和首都機場則以真金白銀出資，分別持有25%和24%的股份。
東航總裁李豐華也向記者證實正在與國航進行接觸，但稱“國貨航并不是中貨航唯一的選擇對象”。東航一位內部人士也對記者透露，目前東航和國航還主要是意向性接觸，至于盡職調查、董事會討論等還沒有開始。
然而，中貨航一位內部高層告訴記者，目前，東航并沒有跟國航之外的其他公司進行接觸，而東航和國航的接觸從去年10月份就開始了，而國航之所以在這項合作上表現得相當主動，是看中了上海巨大的航空貨運市場空間，因為北京市場的貨運量發展有限，遠沒有上海貨運量增長迅猛。
“中貨航貨運量雖然一直在增加，但市場份額卻越來越小。”中貨航該位內部高層告訴記者。而國貨航由于在上海沒有基地，處境還不如中貨航。作為國內兩家最大的航空貨運公司，國貨航和中貨航加起來的市場份額也只有30%。
目前，以上海為中心的長三角地段因其便利的地域優勢、豐富的吞吐量，已經成為國內外貨運航空公司爭奪的腹地。
新加坡航空也通過與長城集團合資成立長城航空曲線進入了上海的貨運市場，而國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS也紛紛增開上海始發的貨運航線，UPS2007年還將會把上海升格為國際轉運中心。
業內人士指出，國內民航普遍存在“重客輕貨”的觀念，航空貨運業仍以客機腹艙載貨為主、貨機為輔。中國民航用于腹艙載貨的客機也有73%左右為100~200座級的窄體飛機，而美國僅UPS和FedEx運營的全貨機就已經超過了1000架。
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