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本報(bào)記者 黃海 發(fā)自北京
東航內(nèi)部人士昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，三大航空公司已與中航油就調(diào)整航油進(jìn)銷差價(jià)進(jìn)行了談判，上海的航油進(jìn)銷差價(jià)目前最低。
今年4月1日，《航空煤油銷售價(jià)格改革方案(試行)》(下稱改革方案)實(shí)施。根據(jù)該
方案，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航油進(jìn)銷差價(jià)由政府定價(jià)改為以政府指導(dǎo)價(jià)為主。民航總局依據(jù)供油公司的供油成本、市場(chǎng)供求狀況、航空公司的承受能力等，確定進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，在基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司與供油公司在上下浮動(dòng)8%的幅度內(nèi)協(xié)商確定最終的進(jìn)銷差價(jià)。具體原則為不同供油公司、不同機(jī)場(chǎng)不同定價(jià)，沿海地區(qū)調(diào)低，邊遠(yuǎn)地區(qū)調(diào)高。
此前航油進(jìn)銷差價(jià)由政府統(tǒng)一定價(jià)，為每噸480元。南航、東航和國(guó)航近日與中航油在廣州就8%的浮動(dòng)幅度進(jìn)行了談判，已確定調(diào)整各地的航油進(jìn)銷差價(jià)。據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》報(bào)道，深圳機(jī)場(chǎng)的航油進(jìn)銷差價(jià)調(diào)低為340元/噸，廣州的為380元/噸，長(zhǎng)沙、武漢等內(nèi)地機(jī)場(chǎng)為470元/噸,而新疆等邊遠(yuǎn)地方高于原先的480元/噸。東航內(nèi)部人士以商業(yè)秘密為由拒絕透露具體的金額，只是表示，目前上海的航油進(jìn)銷差價(jià)最低。而據(jù)此前公布的《改革方案》，上海浦東機(jī)場(chǎng)的航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為230元/噸。
上述東航內(nèi)部人士說(shuō)，航油進(jìn)銷差價(jià)主要是供油公司的運(yùn)營(yíng)成本和合理的利潤(rùn)構(gòu)成，以前實(shí)行政府統(tǒng)一定價(jià)不太合理，“實(shí)際上是讓在華東地區(qū)運(yùn)營(yíng)的航空公司為西部航空公司埋單。”他認(rèn)為，不同機(jī)場(chǎng)，供油公司的運(yùn)輸成本不一樣，實(shí)行這種差別待遇，使航油進(jìn)銷差價(jià)更趨合理，對(duì)三大航空公司這樣的用油大戶也比較有利。
中信建投的分析師李磊認(rèn)為，隨著國(guó)際油價(jià)不斷上漲，航空公司的成本壓力上升，因而“也想讓上游的供應(yīng)商分擔(dān)一些壓力。”
據(jù)民航總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司相關(guān)人士介紹，航油銷售價(jià)格分為兩部分，國(guó)產(chǎn)航油為出廠價(jià)加上航油進(jìn)銷差價(jià)；進(jìn)口航油則為進(jìn)口價(jià)加上航油進(jìn)銷差價(jià)。另?yè)?jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)航空公司的航油主要依賴中國(guó)航油(新加坡)股份有限公司進(jìn)口，進(jìn)口航油約占航空公司用油總量的60%~70%。
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