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多種措施消化油價上漲影響：
●地面檢修改用電源車
●申請直線飛行線路B
時報訊(記者 陳永華 通訊員 湛廣) 因我國航油價格再次調整，為穩定機票價格，國內航空公司掀起了新一輪的“節油熱”。
日前，記者從南航獲悉，南航在高度、速度和長距離航線上挖掘節油的潛力，計劃今年節油2億～3億元。而東航則讓耗油量大的機型多“休息”，讓耗油量小的更“勤快”。
南航展開節油行動
最近一段時間，航空公司的財務人員幾乎每天都緊盯著航油價格。由于航油在航空公司的運營成本中的比例從27%飆升至40%左右，節油成了航空公司能否盈利的關鍵。
據了解，為彌補油價提高的損失，各航空公司正在開展新一輪的節油行動。南航財務總監徐杰波在接受記者采訪時表示，航空公司為節油采取了眾多措施，幾乎涉及每個一個環節和部門，其中包括飛機維修、航班的安排、飛行人員的操作等。但他拒絕透露更多細節。
一位業內人士告訴記者，按照目前南航的飛機和航班規模，如果各個節油環節都落實得力的話，估算一年能節省2億～3億元。
據悉，南航今年的目標是節油2億元以上。
地面檢修改用電源車
近日，南航開始實施新一輪的節油降耗措施。南航強調，所有的節油措施都是在安全的基礎上提出的，并不影響飛行安全。
據南航內部人士介紹，南航通過運行控制中心的網絡對飛機的實際業載、航程、氣象條件、備降場選擇、飛機性能等要素進行科學綜合分析和準確運算，科學合理地確定航班的加油量，減少不必要的耗油，最大限度挖掘自身潛力降低成本支出，來消除航油上漲對運營成本造成的影響，穩定機票票價水平。
另一方面，飛機節油從停放地面的環節就開始了。由于飛機在地面進行檢修時，需要啟動輔助動力裝置給飛機提供電源，而這個輔助動力裝置也是一只“油老虎”，對航油的消耗量非常大，于是機務技術人員就用地面電源車替代這個提供電源的裝置，當飛機停放在地面的時候，用電源車為飛機提供電源，這樣在飛機起飛前，就可以節省大量燃油。
直飛一年省數百萬元
據介紹，節油關鍵是要及時和管制員溝通及掌握準確的氣象資料，飛機低高度、大速度飛行則會耗油多，所以節油主要是在高度、速度和長距離航線上挖潛力。舉例來說，一架空客320飛機飛行1小時耗油3噸，但如果利用得好，耗油可以減少為2噸左右。
南航機長溫國良告訴記者，他在4月2日執行了一趟深圳飛杭州的航班，由于爬升到合理的高度，往返飛下來，比平時節省了1噸油，減少了5000多元的航油成本。
一名機長提到：“如果全體飛行員每個航班都申請多上一至兩個高度層，一個分公司一年就至少節約2000萬元。”
此外，申請直線飛行線路也是節油措施之一。據了解，目前航空公司所飛的大部分航路都不是直線，而是需要繞彎的，因此，如果每班都盡可能申請直飛，則每年可節省成本數百萬元。南航另一位機長表示，如果廣州到南京這一條航路，能申請直線飛行，則每年可節約300多萬元的航油成本。
而東航則增加耗油量大的機型的“休息”時間，讓節油的機型更“勤快”，并為飛機“瘦身”，減少飛機上提供給旅客的刊物數量，以減少飛機的起飛重量，減少油耗。
新聞背景 航油每噸漲300元機票折扣趨于平穩
近日，航油出廠價每噸上漲300元，雖然從4月10日起，國內機票燃油附加費調高，但對于航空公司來說，損失仍然是巨大的。以國內客運量最大、航線網絡最密集和航油消耗量最高的南航為例，該公司全年大約需要航油230萬噸，這次航油每噸再漲300元，意味著今年成本將增加6億元左右。提高燃油附加費雖然在一定程度上緩解了成本壓力，但對于巨額的燃油支出，燃油附加費也只是杯水車薪。
在我國，國內航線的機票價格是由國家民航總局按照航程的遠近來確定的，航空公司只能在基準價的基礎上根據市場情況推出不同折扣的機票。從近來機票的市場情況來看，目前的機票折扣趨于平穩，并沒有因為航油價格的上調而明顯上漲。
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