反對聲此伏彼起稱分家是一種倒退

http://whmsebhyy.com 2006年04月05日 14:07 時代信報

　　造成涪陵運輸集團經營困難的最大問題是行政過多的干預，企業沒有經營自主權。

　　信報記者邱敏報道張秀良攝影

　　企業管理失控

　　在集團公司成立之時，很多股東想大干一把，可如今企業的經營卻一日不如一日。

　　陳告訴記者，目前客運市場已經發生了變化，國家的優惠政策逐步減少和取消，車主成本逐漸加大，企業累計減少了94輛車，

　　因為

車禍事故的發生，巨額賠償公司給車主墊付之后，車主的規費卻拖欠公司。如今，涪運公司累計欠了股東返還款375萬元，還向銀行貸款流動資金130萬元沒付。

　　公司既拿不出錢返還股東，也不能按時交納

養路費，運管費和客附費，陷入了惡性循環之中。顯然，企業的后勁不能積聚，企業也得不到發展。

　　同時，因為公司體制的制約，又讓公司化的改革不能前進，承包掛靠經營中深層次的矛盾和弊端日漸凸顯，車主又妄圖長期低廉或無償的占有線路牌經營權。車主不是企業的員工，企業對其難以實施有效的管理，企業與車主出現問題時靠政府和運管部來解決，這種狀況容易造成企業的管理失控，車主和公司的矛盾逐步增大，今年涪陵的“2.26”集體罷運事件就是一個例子，讓運輸集團陷入“兩難”境地。

　　企業重新組合之后，原來11家企業的矛盾轉換到一家，涪陵運輸公司始終要面對政府、車主員工的幾難處境，既要投入“打非”，也要保證股東的利益。

　　解散會“做小做死”

　　雖然這只是一個初步方案，企業最終怎么辦尚無定論，反正企業必須改革。而事實上，反對分家的股東也不少。

　　彭剛是涪運集團的總經理，也是該企業惟一的一個碩士研究生，他堅決反對集團分家，因為這樣無疑是回到了涪運集團成立之初，回到了5年前的樣子。

　　彭告訴記者，造成涪陵運輸集團經營困難的最大問題是行政過多的干預，這本是一個股份制企業，但是領導人全是交委任命，企業沒有經營自主權，企業也無法按照《公司法》的規定辦事。

　　彭占有涪運集團11.27%的股份，他向記者證實，涪運集團被行政攤派比較嚴重，有幾百萬之多，甚至還有機關單位借錢幾百萬元不還的現象，使得股東沒錢可分。

　　其實，企業的初期遇到這些困難是很多的，但是不能因為害怕困難又回到以前的樣子，企業的股東應該想辦法克服困難，解決問題，而不是遇見困難了，股東就分道揚鑣。

　　涪陵新妙運輸公司總經理何平也是涪運集團的股東之一，也是工會主席。何稱，5年前大家成立集團時，是想“做大做強”，如今如果企業按照這個方案“解散”，可能會“做小做死”。

　　何告訴記者，任任一個股東在集團占有的資產比例都沒有超過20%，如果大家一旦“分家”，他們的資產都不過區區幾十萬，多的能上百萬，這樣的企業在運輸市場上有什么實力？又有什么抗風險能力？如果倒霉的話，一個大的交通事故可能導致公司破產。

　　從代表職工利益的角度出發，企業解散后，一部分人會面臨失業，有工作的會面臨轉換崗位的局面，那么任何一個股東經過重組之后，必然會面臨一系列的問題，比如資質，企業內部改革等等，當大家醒過來時，別的企業早已強大。

　　這樣的改革，實際上也不符合《公司法》的規定，西南政法大學唐堯教授告訴記者，企業成立五年，無論虧損還是盈利，必須按照現在的資產來分配，股東按照自己所占有的股份來分配，而不是成立時拿入多少現在就分多少。

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