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一個月以后，國內民營航空公司的首批外籍飛行員就將粉墨登場。4月3日，鷹聯航空新聞發言人胡文彬向記者透露，該公司招募的3名外籍飛行員，初步定于5月份正式執行飛行任務。
強力外援：補習中國文化課
據了解，這批外籍飛行員每個人都至少有1.3萬小時以上的飛行經驗，并在原航空公司都擔任過機長的職務，年紀均在50歲上下。
在接下來的一個月時間，3名外籍飛行員還將接受一系列訓練，包括學習國內民航的法律法規、學習鷹聯公司的航空運行手冊等。此外，鷹聯航空表示還要向他們介紹中國的文化、背景，以幫助他們盡快完成融入的工作。
自2月下旬這批外籍飛行員抵達成都至今，他們已經歷了面試、體檢、理論考試等多道關卡，并于3月初在北京的空客模擬機中心，通過了由民航西南管理局監督進行的模擬飛行考試。
鷹聯航空：高價水以解近渴
隨著機隊的增長，民營航空飛行員隊伍不足的問題也隨之凸顯。但國內飛行員跳槽所引發的糾紛，以及巨額“轉會費”，這是鷹聯航空之所以將目光投向外籍飛行員的主要原因。
對于這批外籍飛行員的薪酬，鷹聯航空方面并未透露。不過根據此前的消息，鷹聯航空為其開出了年薪80萬元人民幣的“天價”。相比之下，國內機長級別的飛行員的年薪，只有55萬－60萬元，與之相差了20％－30％之多。而且，鷹聯航空還需要向這批外籍飛行員的老東家，支付一筆“轉會費”以及相應中介機構的費用。
行業聲音：皆因資源稀缺
奧凱航空總裁劉捷音表示，目前國內各公司之間的人才流動并不理想。如果想解決這一問題，引進外籍飛行員，是國內航空公司勢必要走的道路。他表示，隨著國內民航業的發展壯大，飛機引進越來越多，飛行員肯定會出現不足的現象。
有統計稱，航空公司每培養一名飛行員，上機前的培訓費至少要人民幣200萬元以上，而培養一名機長，費用通常高達600萬－800萬元。但是等米下鍋的民營航空公司，卻耗不起這樣的時間。據了解，國內飛行員的培養機制不完善，以及空軍退役飛行員的英語水平不高，是造成國內飛行員資源稀缺的重要原因，并間接限制了民航業的發展。
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