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芝加哥至上海每日直達航班正式投入運營 美國航空昨飛入中國市場
昨天下午，世界上最大的航空公司——美國航空公司終于飛進了中國航空市場，開始正式運營。美國航空公司AA289于4月2日上午11點5分從芝加哥奧海爾國際機場起飛，于昨天下午兩點15分抵達上海浦東國際機場，芝加哥——上海每日直達航班正式投入運營。芝加哥——上海航班將使中國成為美國航空公司龐大國際航空網(wǎng)絡中的最新站點。
美國航空競爭力得到加強
根據(jù)2004年中美兩國簽署的新一輪擴大航空服務協(xié)議，可以飛中美航線的航空公司數(shù)量要提高一倍。美國航空公司就是在協(xié)議簽署后被授權(quán)直飛中國的兩家航空公司之一。
美國航空公司亞太地區(qū)總裁康爾泰昨天興奮地表示：“5年來，我們一直企盼能夠進入中國，這個民航運輸市場正在快速增長的地區(qū)，能夠為這個市場提供服務讓我們感到很興奮。”
據(jù)了解，在上海，美國航空公司能夠通過其與中國東方航空公司的聯(lián)盟，將乘客送往多個中國城市。目前，美國航空公司已與東航由浦東機場出發(fā)的6條航線實現(xiàn)代碼共享，可以前往北京、西安、成都、重慶、沈陽和深圳。
“開通中國航線對我們是一個意義重大的事件，這將加強美國航空公司在全球的競爭地位，同時也會進一步將芝加哥提升為美國最重要的國際航站之一。”美國航空公司主席兼首席執(zhí)行官Gerard Arpey表示。“上海是中國最大、最有活力的商業(yè)中心，通過芝加哥到上海的每日直達航班，我們將為美國各城市成千上萬的旅客和貨主開辟通往中國的新途徑，從而促進市場發(fā)展”。
航權(quán)擴大談判可能本周開始
2004年7月24日，中美雙方正式簽署了擴大航空服務的《中美航空協(xié)定》，使得眾多美國航空公司和物流企業(yè)欣喜若狂。根據(jù)《協(xié)定》，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量將從2004年起的6年內(nèi)，從每周54班分階段增加到249班。允許雙方分別在2004年、2005年、2006年、2008年和2010年，每年新增加一家客運或貨運航空公司經(jīng)營中美航線。
根據(jù)《協(xié)定》商定，2006年中美兩國政府將再次會晤，審查《協(xié)定》的執(zhí)行情況，并據(jù)此對中美航線的航點、航班和承運人進行調(diào)整。令人吃驚的是，在《協(xié)定》簽署不到一年的時間里，美國的航空公司就用滿了所有新增航班數(shù)量，期待著2006年中美航權(quán)擴大談判的重啟。
昨天，伊利諾伊州參議員DickDurbin這樣評價：“美國航空公司進入中國民用航空市場對于芝加哥以及美國的其他城市來講都是好消息。這一舉措不但對美國航空公司有利，同時有益于其它國內(nèi)航空公司，因為這意味著中國更加愿意向國外開放市場，迎接競爭。而且這些競爭反過來會有益于旅客，因為中國的可選擇航班數(shù)目開始增多，而機票價格卻在下降。”
記者昨天輾轉(zhuǎn)得知，新一輪的中美航權(quán)談判可能會在本周內(nèi)進行。
中國航空公司應搶高端客源
據(jù)國航市場部負責人張春枝向媒體透露，國航已經(jīng)計劃在北京出發(fā)至紐約、舊金山、洛杉磯等航線上加大航班密度，中美航線上為數(shù)眾多的商務旅客需要的是高頻度的航線網(wǎng)絡，國航希望以航班密度來贏得更多的國際旅客。
中國民用航空學院的中美航權(quán)研究專家鄭老師表示，在9·11事件后，美國國內(nèi)航空市場不景氣。從歐洲到美國的商務旅客，受到的影響最大。而亞洲航空市場受9·11的影響最小。此外，中美之間緊密的商貿(mào)關(guān)系，也更要求雙方之間航權(quán)的進一步開放。
鄭老師表示，目前中國國內(nèi)的航空公司，在規(guī)模、資金實力、內(nèi)部管理等方面都與美國的航空公司存在差距。對于中國的航空公司來說，想在中美航線上有利可賺，就要搶奪高端客源。
原作者： 高和平
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