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早報駐京記者 吳玉蓉 早報記者 楊潔 李繼成
鐵道部昨天宣布，國內(nèi)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路———京滬高速鐵路預(yù)計(jì)今年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)5年左右完成，并將于2010年投入運(yùn)營。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，京滬高速鐵路正線全長約1318公里，與現(xiàn)在的京滬鐵路
走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21個客運(yùn)車站。
每年單向輸送8000萬人
王勇平說，京滬高速鐵路是一條客運(yùn)專線，在它建成后，既有京滬鐵路將變?yōu)樨涍\(yùn)主線。屆時，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。而既有京滬線的單向年貨運(yùn)能力也將提高到1.3億噸以上，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況。
此外，京滬高速鐵路與時速200公里既有鐵路兼容，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東，均可大大縮短旅行時間。
七成以上技術(shù)將自主創(chuàng)新
鐵道部總工程師何華武說，建設(shè)京滬高鐵將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)將依靠自主創(chuàng)新。而對于高速動車組等先進(jìn)技術(shù)，則按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動車組的國產(chǎn)化。
高鐵列車可能不賣站票
何華武介紹，京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)減振效果很好的無縫線路和無碴軌道，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時監(jiān)控，并運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外，京滬高速鐵路全線將封閉運(yùn)行，并在道口實(shí)現(xiàn)全立交。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授說，高鐵列車一般為8節(jié)編組，采用小編組、高頻率運(yùn)行模式，就像公交車一樣，可以每10分鐘發(fā)一列，每車最多能載1000人左右，“當(dāng)然不會有站票，人在車上也不會有什么異樣的感覺，300多公里的速度就相當(dāng)于飛機(jī)起飛前的速度，一般人都可以承受，人可以面對面坐，也可以朝同一個方向，都沒有問題。”
利用國內(nèi)外資本市場融資
鐵道部表示，建設(shè)資金方面，按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
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