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陳姍姍
在UPS、DHL 等TNT 的競爭者們紛紛加強更高端的供應鏈管理物流業務的時候，TNT卻反其道而行之，瘦身“物流”，主攻“快遞”，更讓人意外的是，它把希望寄托給了一家做低端公路運輸的國內民營物流公司。
擁有全國所有大中城市1100多個操作站點和轉運中心，以及95%的本地客戶，是TNT舍得為華宇物流花錢的重要原因，因為對TNT來說，在中國市場的優勢是管理、理念和技術，而“短板”則是運輸網絡和客戶資源。
然而，在花錢的同時，TNT賠上更多的，也許是時間和時機。TNT(中國)首席執行官肯·邁高也承認，為了華宇的運輸網絡和客戶資源，TNT愿意花上3~5年的時間，進行管理和技術的升級，將這家充其量只能稱得上“運輸公司”的物流公司，改造為TNT的快遞企業。這樣的決定，自然也存在著不小的風險。
熟悉快遞行業的人士都很清楚，要想在快遞領域成功，并不是單純搶占網絡和客戶資源就可以，如何盡快地把貨物進行門到門的遞送，同時盡量把成本控制到最低才是制勝的“法寶”，而這些，正是國內成百上千民營快遞公司在努力追求的。
然而，據記者了解，目前，華宇物流主要從事的業務是3~10天的公路運輸,客戶也主要是低端產品，并且只是站到站的遞送，還沒有做門到門的服務，客戶還需要自己上門提貨，如果要求配送到家，還需要交納額外的手續費。
而在如今的國內快遞市場上，3天以上的遞送已經沒有太多的競爭力，很多民營的快遞公司在華東地區都已經做到了次日達。一家國內已成規模的民營快遞公司的老總告訴記者，現在，華宇的很多客戶就已經被他們搶了過來。
那么，在3~5年改造華宇物流的時間里，TNT又有多少潛在的客戶會被中國郵政，甚至民營快遞公司搶走呢？既然TNT選擇了有網絡優勢的華宇，而沒有選擇天天快、順豐等已在國內小有名氣的民營快遞公司，現在TNT要努力做的，就只能是在盡可能短的時間內成功改造華宇物流，為損失的時間和時機付出盡可能少的代價了。
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