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姜華
隨著航油價格的日益高企，航空公司開始把削減成本的“砍刀”指向代理機票的旅行社及航空服務公司。《每日經濟新聞》從有關渠道獲悉，自5月份開始，歐洲多家航空公司將下調代理商傭金比例，由目前9%降至7%。
漢莎航空公司上海辦事處某高層昨日透露，漢莎已考慮開始削減給旅行社及航空服務公司機票代理的傭金額度，由目前的9%下調至7%。新的傭金政策將從5月份開始執行。今后還將根據需要做進一步調整。
“此次傭金調整的原因之一就是油價持續上漲，對航空公司成本帶來極大壓力。雖然傭金比例下調了兩個百分點，但相信旅行社及航空服務公司仍然有一定利潤空間，”漢莎航空上海辦事處該人士向《每日經濟新聞》表示。
除漢莎航空，包括法國航空、荷蘭皇家航空、英國航空及北歐航空等多家歐洲航空公司，都不約而同將削減成本的“砍刀”指向代理機票的旅行社及航空服務公司。自5月份起，以上公司的代理商傭金比例都將降至7%。
參與這次“集體行動”的某外航銷售主管表示，國外一些成熟市場早已推行“0傭金”制度，代理商以進價銷售機票，只賺取少量服務費。該人士還進一步表示，許多代理商為提升銷售量，通常會向購票人讓出4%或以上的利潤，只賺取5%或更小比例以增加銷售量。但航空公司仍然要支付9%的傭金給代理商。這在航空公司看來頗不合理。
《每日經濟新聞》還獲悉，除歐洲航線外，美國航線上的傭金比例也將出現大幅下調。目前經營中美航線的幾家航空公司早在歐洲各航空公司之前，將傭金比例下調至5%。但不久這一比例還將下調至3%左右，和國內段機票銷售的傭金比例一致。
作為上海少數的一級機票代理商，春秋國旅幾乎代理了上海所有的國際航線機票，也是滬上主要的國際機票代理商。該旅行社有關人士在獲悉新的傭金政策后表示，代理商也會有應對措施。“在一些供不應求的熱門航線上，傭金下調我們也無可奈何。但在需求相對冷淡的航線上，倘若各航空公司有不同傭金政策，代理商肯定會優先推廣高傭金比例的國際航線”。
不過，上述航空公司及機票代理商在接受采訪時表示，此次傭金比例的下調只涉及航空公司和代理商之間的利益分配，成本將不會轉嫁給消費者。
據了解，目前航空公司銷售機票的渠道主要包括電子客票、直營售票處及機票代理點，其中代理點的銷售額最大，通常占到70%-80%。這些旅行社及航空服務公司通過銷售機票，從航空公司獲取一定比例傭金。國內段機票傭金比例通常為3%，國際段則達到9%。
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