|
在全球首條超級電容車示范線的研究者看來，資金來源問題、多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)的組合時(shí)如何界定主導(dǎo)方等都是科技創(chuàng)新的“攔路虎”
本報(bào)記者 陳小瑩 發(fā)自上海
從胡寧彪的辦公室窗口向下看，就可以看到一輛繞著張江高科技園區(qū)不停在跑的大型
電力公交車，但車內(nèi)從來沒有一個(gè)乘客。
更不同尋常的是，電車的身后并沒有兩根長長的“辮子”用于供電。對于這輛電車而言，只要每次進(jìn)站，安裝在車頂?shù)氖茈姽蜁詣由鸪潆姟?到3分鐘之后，它又能跑上3到5公里。
這個(gè)正在空車試驗(yàn)的項(xiàng)目是上海在全球首創(chuàng)的電力公交車技術(shù)。不過從2004年7月開始，這輛電車就在張江孤獨(dú)地跑著，到現(xiàn)在也沒有跑到上海真正的公交線路上。更早的1998年，這輛車的主要技術(shù)——“超級電容”概念誕生，至今，這條科技轉(zhuǎn)化之路已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)地走過了8年。
“上海市科委這次撥了1500萬元的專款來實(shí)現(xiàn)它在上海的商業(yè)化運(yùn)營。”3月22日，胡寧彪欣慰地告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。胡寧彪是上海巴士實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(下稱“巴士集團(tuán)”)的技師，也是這輛車最早的研究者之一。
難邁的商業(yè)化第一步
上海市科委的立項(xiàng)計(jì)劃書中，這種名為“超級電容公交車”的新型城市交通用車將于今年6月份正式運(yùn)營在上海街頭的某一條交通線路上。“這種車最大的好處是既沒有排放又不需要長長的電線，是最理想的環(huán)保公交車。”
“這個(gè)項(xiàng)目牽涉的合作單位非常多，涉及的部委也很多，如果最終能成功應(yīng)用也就解決了城市交通(廢氣)排放多的大問題。”主管這個(gè)2002年上海市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目的上海市科委社會發(fā)展處處長馬興發(fā)用了三個(gè)“多”來形容這個(gè)項(xiàng)目。
在這個(gè)無“辮子”新車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)名單上，巴士集團(tuán)、上海奧威科技開發(fā)有限公司(下稱“奧威科技”)、上海瑞華(集團(tuán))有限公司、上海交大神舟汽車設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司(下稱“交大神舟”)等公司都赫然在列。
幾乎所有參與的企業(yè)都看到了這種公交車的應(yīng)用前景。“我們預(yù)計(jì)在10年之后大約有50%的公交車會是我們的電車。”交大神舟的總經(jīng)理陳杰說。
但從2004年技術(shù)成熟的那一刻開始，誰來購買這個(gè)新技術(shù)就成了最大的問題。
2004年7月，電容車的示范線在張江無人運(yùn)營，在此之后的很長一段時(shí)間內(nèi)，商業(yè)化的一步始終沒有在上海邁出。只是在此前的上海市工業(yè)博覽會期間，兩輛試運(yùn)行的超級電容車曾往返于上海新國際展覽中心和龍陽路地鐵站之間。
“與普通無軌電車相比，我們的每輛車平均要貴20萬到30萬元。所以在商業(yè)化的時(shí)候會有一些阻力。”胡寧彪這樣解釋商業(yè)化受阻的原因。
除了攜帶超級電容的車輛本身，充電站的建設(shè)也需要一筆不小的費(fèi)用。“一個(gè)充電器的價(jià)格大概在30萬元左右。”陳杰告訴記者，一旦商業(yè)運(yùn)營之后，原來線路上的每個(gè)上下客站點(diǎn)都需要兼容充電站的功能。
據(jù)團(tuán)隊(duì)內(nèi)的核心人士透露，由于巴士集團(tuán)是上海市城市交通的唯一運(yùn)營企業(yè)，又擔(dān)負(fù)著盈利的需求，“所以他們沒有動力選擇成本較高的車。”
名稱的爭奪
“我可能有60%的時(shí)間都花在協(xié)調(diào)上了。”負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的上海市科委社會發(fā)展處處長馬興發(fā)坦言。
在超級電容車研究團(tuán)隊(duì)中，受電弓、超級電容、交流調(diào)速系統(tǒng)都是比較核心的技術(shù)，如何計(jì)算新技術(shù)的價(jià)值決定著誰將作為市場的主體來主導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目。
在核心技術(shù)中，奧威科技擁有全國為數(shù)不多的“超級電容”知識產(chǎn)權(quán)，交大神舟擁有受電弓和候車站等6項(xiàng)獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)。
在《人民日報(bào)》2006年3月1日的報(bào)道中,同樣的項(xiàng)目被稱之為“充電公交車”，而不是“超級電容車”。電動車名稱的確定，也是團(tuán)隊(duì)中誰能被看作主要知識產(chǎn)權(quán)方的爭奪。
2004年12月，在項(xiàng)目幾近停滯之后半年，交大神舟選擇了單獨(dú)和山東省煙臺市福山開發(fā)區(qū)合作。2005年9月，由煙臺市政府出資近2000萬元的首條商業(yè)化運(yùn)營線在煙臺市福山開發(fā)區(qū)開始運(yùn)營。上海媒體對此報(bào)道稱“上海技術(shù)花落他家”。
在此之后的三個(gè)月內(nèi)，上海市科委下?lián)芰?500萬元專款來“埋單”這個(gè)項(xiàng)目在上海形成一條商業(yè)化運(yùn)營線路的所有費(fèi)用，并無償提供給巴士集團(tuán)來運(yùn)營。
最后，在2005年上海市科委的項(xiàng)目立項(xiàng)書上，依托單位一欄正式認(rèn)定為上海潤通電動車有限公司。這家公司是奧威科技于2004年初邀請團(tuán)隊(duì)中的另外幾家聯(lián)合建立的企業(yè)。項(xiàng)目最后的名稱也被認(rèn)定為“超級電容公交車”，而非交大神舟希望的“充電公交車”。
“我們也在跟西安、杭州和合肥等城市談這個(gè)項(xiàng)目了，他們都有很大的興趣。”坐在記者面前的陳杰在數(shù)小時(shí)前剛從西安飛回上海，交大神舟仍在尋求其他合作途徑。
渴望成熟創(chuàng)新體制
不過，原先只停留在紙上的超級電容車總算是完成了商業(yè)世界里從生產(chǎn)到買賣的“驚險(xiǎn)一跳”，這讓研究者們感到了欣慰。
“我覺得應(yīng)該有一個(gè)比較成熟的體制來保障我們這種科技創(chuàng)新項(xiàng)目。”胡寧彪說。目前而言，比較常見的資金來源問題、在多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)的組合時(shí)如何界定主導(dǎo)方等問題都是科技創(chuàng)新的“攔路虎”。
“在英國，如果是環(huán)保車輛，政府給每輛車補(bǔ)貼一部分錢，大概能占到售價(jià)的40%。”作為運(yùn)營企業(yè)巴士集團(tuán)的研發(fā)人員，胡寧彪在資金問題上提供了一個(gè)更為商業(yè)化的模式。
“這個(gè)資金來源的體制保障問題我們也在研究中。最好是由稅務(wù)部門在稅收方面支持一部分，鼓勵(lì)企業(yè)為了自己的自有知識產(chǎn)權(quán)投一部分，我們科委在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上再撥一部分。”馬興發(fā)也有類似的想法。
在2006年公布的《上海城市交通“十一五”規(guī)劃綱要》中，“積極發(fā)展低能耗、環(huán)保、舒適的新型公交汽電車”是上海下一個(gè)五年的重要發(fā)展內(nèi)容。
“可以預(yù)見的是，這個(gè)項(xiàng)目接下來會和更多的部門打交道，比如需要城市交通局規(guī)劃運(yùn)營線路、市供電局改造電網(wǎng)等，只有大家齊心協(xié)力才能讓這件環(huán)保的好事成真。”胡寧彪說。
| 
