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本報記者 陳姍姍 發自上海
隨著成品油的全面提價，航空用煤油的價格也隨之提高。從昨天開始，發改委提高了航空煤油出廠價格，其中航油專用的3號噴氣機燃料價格提高到了5040元/噸，提高了300元。對于目前航空公司來說，虧損的危險進一步增加，而票價卻因為供過于求不會有大規模的上揚。
航空公司預虧
“航油成本占據航空公司的成本，已經從過去的20%上升到了30%~40%，”東航股份董秘羅祝平昨天告訴《第一財經日報》。
上海航空股份有限公司總裁范鴻喜就告訴記者，由于油價高企，上航的成本增加了4億元；東航股份總經理羅朝庚也曾告訴《第一財經日報》，受油價影響，東航2005年成本增加了大約19.25億元。據了解，油價每上漲1%，將使航空公司的成本上升0.3%以上。
不過，羅祝平昨天指出，雖然航空公司的燃油成本不斷攀升，但航空公司卻不能通過抬高票價來緩解壓力，因為“目前中國的航空市場還是供大于求�！�
航空公司想方設法“節油”
據東航方面介紹，由于國外航油的價格一般會比國內的價格低20%，擁有國際航線的航空公司現在通過多在國外加油來降低成本，每次在國外加油的量已占到了飛機所需油量的30%。在“非典”時期，客源不多時，東航為了從國外多帶油，特意安排了大的客機飛日本、韓國等短途航線。
而對于國際航線較少的航空公司，國外帶油的機會很少，只能通過其他一些節能手段來降低成本。南航近年就大力實施異地簽派放行的做法，盡量減少航班往返總部。而起飛時晚開發動機，落地時盡早滑到機位，關掉發動機也是部分航空公司的節油方法。
另外，在國外做航油期貨也開始成為航空公司的節油方法之一。東航財務總監羅偉德就向記者透露，今年東航做航油期貨的數量占據整個東航用油的數量，將比去年提高1倍。
然而，節油措施只是“權益之計”�！坝捎诂F在國內航油為中航油集團一家壟斷，航油成本高昂的問題很難解決�！眹鴥鹊谝患移痫w的民營航空公司奧凱航空董事長劉捷音稱，而且國內航油供應和儲油設備都由中航油一家壟斷，航空公司就不可能有機會直接跟中石化、中石油等油料供應商談判價格。
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