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作者：陶慧 來源：中國經營報
本報實習記者 陶慧北京報道 “為了滿足中俄石油貿易擴大的需要，西伯利亞鐵路將進行電氣化改造。為此，俄羅斯鐵路公司預計會投入140億盧布，改造后的鐵路將達到每年3000萬噸石油的運能。同時我們還將向俄羅斯價格制定機構提交降低鐵路運費的建議，以使中俄石油鐵路運輸更加經濟便利。”3月22日，俄羅斯鐵路公司董事長亞庫寧在北京對媒
體作上述表示。
西伯利亞鐵路是目前中俄石油運輸的主力。在這條橫跨歐亞大陸的鐵路線上，圍繞著利益的分配已經出現了一場較量。
鐵路與管道的石油運輸之爭
亞庫寧之所以在北京作上述表示，是因為中俄石油管道運輸已確定于今年夏天開工。管道建成后，俄羅斯鐵路公司目前承擔的石油運輸業務將大部分或全部出讓給俄羅斯石油管道運輸公司。
在來北京之前，亞庫寧就向俄羅斯國內媒體表示：俄羅斯鐵路公司對俄羅斯東西伯利亞至太平洋石油管道建設項目(泰納線)的修建表示擔心。根據俄羅斯對華石油出口框架的規劃，俄鐵路公司在2004年和2005年兩年連續重建卡雷姆斯卡亞至外貝加爾斯克市的鐵路運輸線路，名為“南線工程”，項目總價值約140億盧布，公司目前已投入44億盧布資金。他認為俄羅斯鐵路公司是國有企業，在俄政府無力保障鐵路和石油管道這兩種運輸方式良好合作的前提下，修建石油運輸管道等于讓政府對鐵路的投資打了水漂。
據中國現代國際關系研究院俄羅斯研究所馮玉軍博士介紹，現在俄羅斯石油運到中國的鐵路運價是70美元/噸。去年俄羅斯共向中國輸運了760萬噸石油。每年鐵路公司通過運輸石油可以獲得5億多美元的收入，這自然讓俄羅斯鐵路公司難以割舍。于是，俄羅斯鐵路公司與俄羅斯石油管道運輸公司之間的矛盾日益加深。
對于中國來講，需要的是低運價、高運能且供應量穩定的運輸方式。所以，在俄國內出現的俄羅斯鐵路公司與俄羅斯石油管道運輸公司間的競爭，將有利于中國降低從俄石油進口的成本。
歐亞大陸新干線與新絲綢之路之爭
眼見石油運輸的利潤即將被石油管道運輸公司奪去，俄羅斯鐵路公司又開始尋找新的利潤點。于是，朝鮮與韓國境內南北鐵路成為俄羅斯鐵路公司新的目標。
據亞庫寧透露，目前，朝鮮已經同意修復境內通俄的鐵路線，總長可達到800公里，其中有180公里將重新修建，修復工程的總造價將達到25億美元。俄羅斯鐵路公司提議成立一個國際金融財團，以募集修復鐵路的資金。同時，亞庫寧對本報記者明確表示，非常歡迎中國民營資本參與此項工程。
亞庫寧介紹，“俄遠東鐵路如果與朝韓南北鐵路相連，將形成新的跨越歐亞兩大洲的直通國際鐵路聯運。”這與被喻為新絲綢之路的巴庫新干線同為歐亞大陸陸運工程，其利益競爭不言而喻。因為這條路線全程皆為鐵路，運輸方式比較單一，可以省卻陸路、水路的轉換次數。中日對此都表現出極大興趣。所以，對新絲綢之路的國際引資是個不小的威脅。
據馮玉軍分析，雖然中國對朝俄鐵路修復表現出興趣，但中俄兩國在歐亞大陸運輸干線的建設上意見并不統一，因為俄羅斯的歐亞鐵路方案中沒有途經中國的路線，這樣中國無法獲得過境運輸的利潤。而在巴庫新干線的回程中，有中國很長的一段境內運輸線路，同時又可促進中國的大西部開發。
所以，中國對朝俄修復鐵路的投資處于矛盾之中，一面是過境運輸的利潤，一面是投資朝俄鐵路可獲得豐厚回報。最終態度還有待進一步觀察。
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