中石化與中化集團成立銷售公司

　　為中化系成品油經營單位提供油源保障

　　本報記者 何 清

　　上海報道

　　成品油定價機制改革的呼聲越來越高，作為新近獲得成品油批發牌照的中石化中化成品油銷售有限公司(簡稱銷售公司)勢必將成為獲益者之一。

　　在這個關鍵節點上，中石化和中化集團兩大央企何以如此？

　　“兩家公司的合作是醞釀已久的事情，可以說是各取所需吧！中化集團需要倚重中石化取得成品油牌照，實現自己做大石油產業的計劃；而中石化可以借此鞏固自己在成品油銷售領域的地位。”一位業內人士評價說。

　　有內部人士透露：銷售公司總經理一職由中石化派出的劉華雄擔任，曾曉渝將代表中化方面出任副總經理。

　　各取所需

　　銷售公司由中石化、中化集團兩家合資設立，3月16日進行了揭牌儀式，兩大股東各占一半股權，也就在同一天，銷售公司獲得商務部頒發的

　　據了解，合資成立銷售公司是2005年5月18日中化集團與中石化簽訂的戰略合作協議內容之一，當時雙方約定將在煉油和成品油領域內密切合作；2005年6月銷售公司完成工商注冊，并開始積極爭取成品油批發牌照。

　　按照最初的約定，銷售公司的業務將主要依托與中化方面有資產關系的加油站網點，而中石化則負責油源的保障與供應。

　　中化集團一直謀劃建立自己的石油帝國，以實業改變單純貿易商的角色，為此多年來中化一直在全國各地收購加油站。

　　2005年3月中化道達爾燃油有限公司在北京成立，它是中國成品油零售市場開放后首個獲商務部批準經營成品油零售的合資項目，由中化集團和法國道達爾公司合作建立，主要瞄準華東、華北及華中成品油市場。

　　然而由于沒有油源和成品油牌照，在成品油市場上中化系各企業一直難有建樹。

　　“按照成品油批發牌照管理辦法，想要擁有牌照，必須擁有穩定的油源保障，同時還必須擁有30座以上的終端網點。這些目前我們中化都不具備，因此與中石化合資是最簡便有效的辦法。”中化內部人士坦言。

　　那么，作為國內成品油市場上的“一哥”，中石化參與合資的考慮又是什么呢？

　　有專業機構分析報告顯示，中石化在國內成品油市場上的占有率達到60%以上，在南方一些省區，其占有率更達75%以上。

　　“然而隨著進入WTO承諾(成品油)市場開放日期的日益臨近，跨國油企加快了謀奪國內市場的行動，如何鞏固現有市場地位不受沖擊成為當務之急。(中石化)集團主要市場在

　　由于中化的主要目標市場在華北、華東地區，兩家一拍即合。

　　據上述內部人士透露，銷售公司未來主要承擔為中化系下成品油經營單位提供油源保障的任務。“類似于中石化旗下的大區銷售公司職能。至于實行什么樣的定價標準，要看當時的市場情況而定�！�

　　中石化聯縱

　　其實中石化為鞏固市場地位而采取的戰略性合資并非僅此一例。

　　早在2001年6月，中石化就與長江航運集團合資成立了中石化長燃有限公司，中石化和長江航運集團各占50%股權，主要從事長江流域水上加油業務。幾年下來，這個公司不但牢牢占據從重慶到南京、上海的水上油品市場，更成為長江航運集團的主要利潤奶牛之一。

　　有此成功經驗，2005年中石化又按照此前的戰略聯盟協議，與中海集團合資成立了中海運，專門負責中國沿海海上油品銷售。

　　“我們和中海、長江航運、中化的合資是雙贏的。雖然我們通過合資讓出了部分利益，但是通過這些合作伙伴對細分市場的把握，我們總體的市場占有率得到有效提升�！币晃恢惺�化高層評價說。

　　據記者多方了解，在與合作伙伴合作時，中石化都與之簽訂一攬子協議，包括油品運輸(指長江航運集團和中海集團)、原油供應(中化)等多個合作領域，通過這種方式，中石化不但可以有效擴大市場占有率，同時還可以從原料進口、運輸保障等多方面確保整個集團的平穩運行。

　　在與長江航運的戰略聯盟中，長江航運不但承擔中石化內河油品運輸重責，而且中石化還支持其走出內河，購買遠洋船只，拓展外海油品運輸市場。

　　而近兩年中海集團的快速發展，更時刻顯露中石化的身影。

　　2003年中石化和中海簽訂戰略聯盟協議，中海成為中石化遠洋油品運輸的主力軍。協議簽訂后，中海集團開始大規模購入大噸位油輪，迅速成為國內遠洋運輸的排頭兵；通過此舉，中石化也從中海方面獲得優惠運價，極大的降低了運輸成本。

　　“從2000年上市起，中石化高層一直在謀求突出主業，不斷減少在運輸等輔業的投資，但運輸等環節也是企業平穩運行的保障，因此它需要中海集團等企業的大力支持。”一位業內專家說。

　　“上游板塊薄弱一直是中石化發展的短板，雖然這些年進口渠道有了一定保證，但中化多年原油進出口的經驗和渠道還是中石化高層所看重的，這肯定也是雙方合資成品油銷售公司的基礎之一�！�