奇瑞配件全面降價30%的背后：誰來為利潤止血

　　作者：周樹遠 

　　日前，奇瑞發動了其歷史上最大規模的一次配件價格下調活動。但與此前主動出擊不同，此次降價，奇瑞顯得很“疲憊”。

　　突襲

　　“此次配件降價在奇瑞整個年度預算中已有安排，因此不會對我們的利潤造成影響。”奇瑞銷售公司總經理李峰說。不過，他也承認由于降幅較高，奇瑞自己消化的可能性不大。

　　3月中旬奇瑞宣布：對其配件價格進行全面調整。此次價格調整針對售后領域，幾乎涵蓋了所以配件種類，包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的3大類、8608種備件，價格降幅平均達到30%，成為奇瑞歷史上最大規模的一次備件價格調整。

　　“現在用戶選擇余地很大，汽車企業不能只靠單一策略。”奇瑞銷售公司總經理李峰坦言：“過去靠一兩款車型包打天下，此后就降價、改型的模式已經不能完全適用了，必須把售后也考慮進去。”李峰說，今后會有越來越多的汽車廠商把關注點從局部的汽車購買成本轉向汽車使用成本。

　　交易

　　盡管李峰表示此次降價在奇瑞的年度預算中早有安排，但如此大幅度的降價對主要生產經濟型車及小排量車、利潤并不豐厚的奇瑞而言，消化起來并不是件容易的事，更何況按照李峰的說法：“奇瑞在售后沒有多少利潤。”

　　“正常情況下，一輛車的配件價格總和能占到該車總價格的70%，這就意味著平均30%的降幅，如果折算成整車價格，降幅將達到20%左右。”陳育松表示，考慮到奇瑞此次配件價格調整集中在售后，“因此降價的傳導過程會比較緩慢，而且對其成本壓力減輕有限。”此時，一組來自國家統計局的數據顯示，去年我國汽車整車行業利潤同比下降38.4%，利潤率由2003年的9.11%急劇下降到4.04%，低于整個制造業4.46%的平均水平。

　　另外，由于奇瑞的配件降價主要體現在售后，也勢必和4S店利益會產生沖突。“4S店會根據整車廠家的要求，把配件價格降到指定范圍。”河南一家奇瑞4S店的銷售負責人付先生說：“但4S店不會承擔這部分差價，這需要由向奇瑞提供配件的配套廠商來承擔。”

　　蕪湖一家配套廠商的負責人金經理抱怨說：“我們現在向奇瑞提供的諸多配件中，有一部分已處于虧本狀態，本打算讓這部分配件的價格漲上去，現在卻要降價，這部分配件價格我們不會降低，只能由整車廠來消化。”金經理強調，現在配件利潤微薄，“不足以承擔平均30%的降幅。”

　　另據金經理透露，對于某些配件降價雙方各自承擔多少已經基本談妥，但絕大部分還在進一步協商當中。

　　無獨有偶。江蘇一家奇瑞配套廠商內部人士王先生也表示：“整車廠降價自然有他們的考慮，但我們不能無休止地跟著降，需要跟整車廠配合來做。”

　　實際上，無論降多降少，配套廠商都需要讓出一部分利潤，因此他們對日后奇瑞是否會給予適當的補償十分關注。

　　“鼓勵措施我們自然要爭取，具體內容暫時還未明確。”金經理稱。但對此奇瑞卻是絕口不提。

　　“短板”

　　“我們希望

　　在奇瑞宣布降價三天后，華晨的第一款

　　另外，雖然從去年開始，國家相關政策顯示要大力發展自主品牌，但實質性舉措并不多見。比如，即將出臺的消費稅政策就把實力相對較弱的自主品牌與財大氣粗的合資企業們劃為一類，格外的鼓勵政策似乎看不到。

　　對于眼前這種態勢，李峰也坦言，奇瑞還需要更多的冷靜與理性，奇瑞現在還有許多“短板”，甚至是“短面”：“跟跨國公司相比，像奇瑞這樣剛起步的自主品牌沒有任何方面能超過他們，這是很客觀的。所以，奇瑞必須從每一個環節入手改進，從研發開始，一直到售后。”