華南首創中國鋼材主板市場

　　作者：江海波、熊學慧

　　2006年是“十一五”的開局之年，一系列關乎國家經濟發展的重大項目先后投入建設。華南(國際)物流鋼鐵交易中心(下稱華南交易中心)則是作為地方一級“現代物流”建設項目出現的，它卻成為全國最大的鋼材市場。其首創的“電子鋼鐵交易平臺”亦成為中國鋼材“主板市場”——鋼鐵可以像股票交易一樣，實時買賣。

　　“你可以安坐家中，輕點鍵盤，瞬間完成巨額交易。”華南交易中心負責人雷有為稱，傳統的地攤式鋼鐵交易方式已經不能適應市場需求。而面對強大的國際市場競爭壓力，鋼鐵企業更需要快捷的交易方式，以降低企業運營成本。

　　據稱，中國寶鋼、

　　首創“電子交易”平臺

　　企業的新增利潤來自被降低的交易成本，包括物流成本。專業人士稱，“過剩經濟”已經出現。對于鋼鐵生產企業及需求者而言，鐵礦石、煤炭等生產資料價格的上升令得企業經營利潤被大幅擠壓，企業急需要尋找新的利潤增長點，削減企業經營成本成為本年度各大企業的首要任務。

　　“高效的鋼鐵物流體系及快捷的交易方式可以讓企業減輕經營壓力。”雷有為說，物流行業是“第三利潤源”，鋼鐵的物資流通步伐正在加快，流通模式更需要升級。據稱，在華南交易中心的電子鋼鐵交易平臺——華南交易網出現之前，國內各大鋼鐵市場仍采用“地攤式”的交易模式。“以前買鋼鐵就像到菜市場買豬肉一樣，可按客戶需求隨意切割。”廣東佛山市“樂從鋼鐵市場”一位經營者說，這種“買豬肉”的鋼鐵交易方式曾經是“樂從鋼鐵市場”得以在全國立足的“法寶”，但現在缺陷明顯。

　　據介紹，“樂從鋼鐵市場”從上世紀80年代的“板車拉送時代”開始，就出現“原始鋼鐵物流”的特征。這種“賣豬肉”式的交易方式現在已出現物流專業化程度低、運輸及倉儲水平落后、物流配送方式單一等諸多“老年病”——這也是國內各大鋼鐵交易市場的“通病”。“傳統鋼材有形市場‘前店后庫’，以場地租賃和倉儲服務為主，鋼材采購和交易成本較高。”安徽徽商股份有限公司副總經理汪齊虎在一次鋼材流通會議上稱，傳統的市場不能適應現代鋼材貿易發展的需求。

　　佛山市順德區樂從鎮政府有關負責人稱，作為國內鋼材市場銷售的“龍頭老大”，“樂從鋼鐵市場”更需要實現產業升級，需要大力發展鋼鐵加工、物流配送與電子商貿等現代物流項目。這位負責人說，在鎮政府的倡議下，歐浦鋼鐵物流股份有限公司負責人在帶隊赴德國、意大利、美國等先進的物流基地考察后，結合國內鋼材經營的特點，投資6億元成立華南交易中心。

　　“華南交易中心首創的‘電子鋼鐵交易平臺’終結了傳流交易模式，高效的鋼鐵物流正是為鋼鐵企業創造新的利潤增長點。”雷有為稱，這也是國內各大鋼鐵企業競相與之合作的重要原因之一。

　　“主板市場”實時交易

　　有趣的是，華南交易中心也有類似股票交易市場的交易大廳，大廳里的電子顯示屏不斷地更新最新的全球鋼鐵交易行情。像股票投資者一樣，鋼鐵采購商及供應商坐在大廳內，眼睛緊盯著顯示屏。

　　據華南交易負責人介紹，“電子鋼鐵交易平臺”為國內首創。這一平臺讓鋼鐵交易變得更簡單，鋼鐵供應商及采購商只需要坐在電腦前，輕點鼠標就可以完成整個鋼鐵現貨交易流程。據介紹，“電子鋼鐵交易平臺”采用會員制方式時行交易，系統安全、高效。

　　記者在采訪中得知，“電子鋼鐵交易平臺”出現后，當地鋼材市場有不少經營者曾擔心華南交易會搶走他們的“飯碗”。實際上，當地的1000多家傳統鋼材市場通過這一全新的交易平臺，交易額得到更大提升。數據顯示，樂從當地的年鋼材交易量已超過1000萬噸，2006年的交易額將超過200億元。

　　“不但當地的鋼材市場與我們合作，鞍山、攀鋼等國內、國際較大的鋼鐵企業及鋼材市場也通過這種電子交易平臺得到更多利潤。”雷有為稱，“網上現代交易”模式革新了傳統的鋼鐵交易方式。“傳統鋼材有形市場‘前店后庫’，以場地租賃和倉儲服務為主，鋼材采購和交易成本較高。”一鋼材市場負責人說，現貨網上實時交易的“效益”明顯。

　　一位交易者稱，通過電子交易平臺，他可以在短時間內找到更合適的鋼材買家，并能以較滿意的價格賣出，這種交易平臺是鋼材交易的“主板市場”。“交易方要先交保證金，而且是實名現貨交易。”這名交易者并不擔心交易安全的問題。

　　創新模式：現貨遠期交易

　　據介紹，對指定交割日的現貨遠期合同，鋼貿企業可對合同現貨進行交易，通過華南“電子鋼鐵交易平臺”的監控，到達相應日期貨品將運輸配送至指定地點交收。雷有為說，該創新交易模式的推出，恰是鋼鐵現貨實時交易的有利延伸和完善補充，為鋼鐵相關企業提供更新、更簡便、更有效的貨物購銷流通渠道。不僅能加快資金周轉，提高交易效率，降低相關企業的經營成本。同時，通過嚴密的制度設計，提高交易各方的合同履約率，推進鋼材市場信用體系建設。

　　雷有為認為，遠期交易模式，擁有多種無可比擬的市場優勢，可調節市場供求比例，減緩價格波動；此外，這種模式還能形成公正價格，對交易提供基準價格；回避價格波動而帶來的商業風險；降低流通費用，穩定產銷關系，使資源得到合理化配置；達到鎖定生產成本、穩定生產經營利潤的目的。雷有為說，這種模式還能為行業宏觀調控提供參考依據，促進我國鋼鐵行業的國際化發展，并為國家經濟部門提供經濟的先行指標。

　　建立長效交易機制

　　雖然華南交易負責人稱電子交易平臺有諸多益處，但這種交易平臺還需要面對一個現實的問題：如何建立長效的交易機制及更為高效、透明的交易制度。

　　在稍早前舉行的全國鋼材流通會上，國家發展和改革委員會市場體系建設司處長胡劍萍提到，網上交易市場盡管能降低物流成本，但也會給市場經營帶來巨大風險。我國在推進網上交易市場建設的過程中亟需采取相應政策和措施，構建一個合理長效的網絡交易機制。

　　有數據顯示，物流成本占GDP的比例每降低一個百分點將產生1000億元的經濟效益，世界發達國家物流成本大約占GDP的10%左右，而我國物流成本所占比重卻高達20%，總額超過兩萬億元。“我國鋼材物流企業要提升國際競爭力，當務之急也是降低物流成本。”與會的某企業負責人稱。

　　對于這一點，雷有為稱，華南交易從籌劃之初，就不是一個單一的交易平臺，而是一個綜合的服務平臺。華南交易配套的加工、物流等平臺可讓交易方的利益最大化。據稱，華南交易還建立銀行融資、保稅倉等綜合平臺，配套服務相對完善。“比如，你如果有一大批現貨已進入交易中心貨倉，而你又急需資金，就可以通過貨物質押的方式從融資平臺中獲得資金。”雷有為告知，這一服務得到農行、廣發行、深發展等多家金融機構的支持。

　　而保稅倉的使用更吸引到國際鋼鐵巨頭，便交易貨源更為充足。據稱，華南交易FG保稅倉庫位于佛山新城區中心、樂從鋼鐵貿易物流加工區華南交易中心內，占地近4萬平方米。雷有為稱，在專業市場設立保稅倉的情況也是前所未有，與其他保稅區相比，華南交易保稅倉可以大大縮短物流周期，并降低物流成本。

　　雷有為說，雖然全球鋼鐵產量有高于鋼鐵消費的壓力，但國內鋼鐵消費增長潛力仍然巨大，鋼鐵物流業也得到迅猛發展。我國鋼鐵物流業雖處在起步階段，仍存在缺乏整體規劃、人才短缺、信息化程度低等諸多難題，但這些問題正是華南交易已解決或正在著手解決的問題。

　　“從一個側面上講，華南交易創新的鋼鐵流通模式推動了全國鋼鐵物流業水平向前發展。”華南交易負責人稱，為建立長效的交易及運營體系，華南交易下一步將在配套服務及全面管理上“下功夫”，“這也是國內及國際鋼鐵物流競爭的需要”。

　　背景資料 華南(國際)物流鋼鐵交易中心

　　華南(國際)物流鋼鐵交易中心是由廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司斥資6億元興建的國內一流的現代化大型鋼鐵物流基地，是一個集鋼鐵銷售、倉儲(公共保稅倉)、辦公、信息、加工、配送、包裝、網上交易和銀行服務于一體、凸顯現代物流“多位一體”的國際鋼鐵物流中心。整合國際國內資源為采購商及廠家、經銷商提供全方位“一站式”服務。該中心全國首創的“電子鋼鐵交易平臺”，同時還提供最新買賣盤、物流新聞、價格走向、公司新聞等咨詢服務。

　　中心設置10座大型現代化物流倉庫(含海關公共保稅倉)，倉儲能力達150萬噸。加工中心擁有23臺德國、中國臺灣先進的縱剪機組、橫切飛剪機組及5臺配套的翻斑機、包裝機。可對各種板材厚度0.2mm~26mm、寬度100mm~2200mm等各種不同要求的板材進行縱橫剪切，年鋼鐵加工能力達280萬噸。