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【大公報訊】香港機場管理局委托獨立研究機構GHK，最近完成了一份有關探討本港空運競爭力的研究報告。該報告昨日在機管局舉辦的第二屆「航空貨運論壇」上公布。報告表示，到目前為止，香港仍是華南地區首選的貨運樞紐，在成本、效率等因素上仍遠勝廣州新白云機場和深圳寶安機場。
報告將香港國際機場與廣州、深圳機場各方條件進行比較。在有形成本方面（包括
陸路交通成本、機場費用和運費），使用香港機場的費用最低。以由華南地區將一件重1000公斤的貨物運到洛杉磯、法蘭克福和東京計算，香港的總成本分別是19，750港元、27，150港元和18，800港元，較廣州機場分別平29%、8%和3%。
無形優勢更遠勝對手
至于無形成本方面的范疇則包括航空聯系、清關、貨物處理效率、設施、保安等，在這方面，香港機場的優勢更加遠勝對手。報告表示，香港機場目前有81家航空公司經營122條航線，每周航班數目5078班，較廣州機場的3046班為多，其中國際航班更較廣州多二至五倍，但中國內地航線數目卻較對方少，是其中最大缺憾。
在貨運效率上，香港機場亦遠勝廣州。報告假設將一批貨物由華南地區運到美國，經香港機場所需時間為48至60小時，使用廣州機場則要花75至91小時。報告認為，兩機場最大的差別是在清關、理貨效率和航班選擇上，例如在香港的清關和裝貨時間合共只須6小時，反之在廣州卻要花12小時；另外由于香港在航班接駁上較優勝，從而縮短平均等候時間，令整個航程只需28小時，在廣州則需48小時。
開展「空對空」轉運業務
GHK（香港區）董事總經理白俊文認為，要進一步完善本港航空網絡，秉持開放天空的政策十分重要，并要主動發掘所有新興市場，另外在申請包機上也要進一步寬松地處理。基建和與內地的陸路交通聯系也是重要因素，建議聯系屯門至赤角的快速公路和港珠澳大橋盡快動工興建。而本港機場收費一直被指偏貴一事，白俊文反而認為，這問題并不嚴重，因為顧客一向看重的是效率，而他們選擇香港機場，其它主因是運費較低及海外貨主的要求。
要鞏固香港空運樞紐優勢，機場未來要積極開展「空對空」轉運業務，發揮真正的樞紐角色，這樣便能吸納華南地區以外的貨源到香港。他最后預期，香港機場的貨運量到二○二五年可達到900萬噸，是二○○五年的接近三倍。
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