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作者：柴瑩輝
招徠外資巨頭并帶動當地產業集群的大發展，是各地招商引資的最理想狀態。由此不難理解，為什么當美國聯邦快遞(FEDEX)向各地透露將設立國內轉運中心后，會引發各城市之間如此激烈的競爭。
近日，繼確定在廣州設立亞太轉運中心后，國際四大快遞之一、美國聯邦快遞(FEDEX)宣布即將在中國某城市設立國內轉運中心。目前呼聲最高的三個城市是北京、南京和成都。
此前，廣州白云機場曾使出了渾身解數，最終于2005年7月13日擊退了競爭對手菲律賓克拉克機場，使聯邦快遞的亞太轉運中心落地廣州。當然，聯邦快遞也是出于地域布局的戰略考慮。
三城爭霸
聯邦快遞亞太轉運中心的選址塵埃落定后。如今，它的國內轉運中心成了各大城市爭奪的焦點。
國內轉運中心，通俗地講是一個集散地(HUB)，其功能是將各個區域的貨物集中、分撥、轉運。這是國際快遞巨頭青睞的一種業務模式，它們在全球的網絡大多是由若干HUB構建而成。
既然是集散地，勢必帶來大量的貨物吞吐量。再加上它的東家又恰恰是財大氣粗的快遞巨頭，這塊“肉”自然讓人垂涎欲滴。
而目前最有希望被聯邦快遞垂青的三個城市分別是北京、南京和成都。
2005年6月，聯邦快遞曾經在成都舉行經理年會，期間，聯邦快遞亞太區總裁簡力行及大中國區總裁陳嘉良等高層悉數到場。當時，簡力行拜會了成都市的主要領導，這場明為年會、實為考察的低調之旅，讓外界一度渲染，將成都稱為最有希望“奪魁”的城市。
但南京后來居上，因為在2月28日舉行的“南京江寧開發區現代物流發展研討會”上，曾傳出聯邦快遞將國內轉運中心落戶南京的消息。記者為此向江寧開發區招商局局長求證，他謹慎表示，該項目主要由祿口機場在談，目前還沒有結果，但是“市政府和開發區都非常希望可以把聯邦快遞留下來”。
相比之下，北京則是最低調的城市，沒有傳出和聯邦快遞的任何“緋聞”。但首都機場內部人士告訴記者，他們也將與聯邦快遞接洽，絕不放棄這塊“肥肉”。
磁鐵效應
聯邦快遞內地轉運中心的魅力何在？
讓我們回顧一下，當聯邦快遞亞太轉運中心落戶廣州，讓廣州的白云機場“欣喜若狂”的場景。當時根據雙方協議，轉運中心建成后，聯邦快遞將安排20架全貨機停放在白云機場。權威人士預測，轉運中心投入使用后，第一年就會給白云機場帶來100萬噸的貨運量。
對于機場來說，旅客數量、貨量、飛機起降架次是它的三大業務指標，直接關系到收益水平。顯然聯邦快遞的入駐，能讓白云機場的效益迅速激增。
相比亞太轉運中心，聯邦快遞待建的國內轉運中心雖沒有那么顯赫，但它除了國際快遞的業務分撥功能外，還承擔了國內快遞的轉運集散職能。而國內快遞這塊市場的發展潛力，不可估量。因此，各地政府對它帶來貨運量飆升的期望值都很高。
另外，“磁鐵效應”也是三大城市爭取國內轉運中心的動力。南京市政府在這方面已經嘗過“甜頭”。2005年4月長安福特落戶江寧開發區，由此引發的“產業集群效應”迅速發揮作用，開發區接連簽訂了10個項目的投資協議書，涉及車身、內飾、板材、汽車電子等各個汽配領域，大大提升了南京汽車制造業的地位。
作為國際巨頭企業，聯邦快遞帶來的“產業集群效應”不可小覷。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，國內轉運中心將帶來貨量增長、航線集中等一系列機遇，很有可能將一個城市的航空及其配套產業發展起來�！霸摮鞘谐蔀榱素涍\樞紐以后，一些物流關聯企業自然會聞風而動，集中到此�！�
而在成都市交通委員會物流處金處長看來，聯邦快遞的入駐，還承載著改善投資環境的“使命”。無論是南京還是成都，都有特定的招商引資方向，IT、通訊、生物制藥等企業都是它們歡迎的“座上賓”。但這類企業對當地的物流環境尤為看重，如果得以留住聯邦快遞這個國際物流巨頭，可以解決高科技企業的后顧之憂，完善當地的產業布局。
利益博弈
雖然三大城市為贏得聯邦快遞的“芳心”而煞費苦心，但汪鳴指出，聯邦快遞的選址，絕對不會因為某個政府的“單相思”而改變。它需要考慮的是整個中國市場的布局。
自從聯邦快遞收購了中國合作伙伴大田的快遞網絡后，它進軍國內快遞的野心已經昭然若揭。但在《郵政法》尚未出臺的敏感時期，相機而動是幾大快遞巨頭的共同策略。
然而，這并不妨礙它布局的腳步。據悉，聯邦快遞目前每周有23條航線直飛北京、上海和深圳，在全國有36個操作站。如果得以建立國內轉運中心，顯然會將“操作站——國內轉運中心——亞太轉運中心”這個鏈條銜接起來，完成自己對中國快遞市場的最后布局。
根據記者掌握的情況，聯邦快遞準備建立的國內轉運中心不止一家。南京江寧開發區招商六局局長張賓向記者證實，南京競爭的是聯邦快遞“華東地區的轉運中心”，而在中國其他分區，還有可能設置不同的轉運中心。
“這符合聯邦快遞的風格和策略”，原大田快遞的內部人士告訴記者，聯邦快遞需要營造一種各城市競爭的氛圍向各地政府爭取優惠政策，而最終的結果，甚至有可能在三個城市都“插上一腳”。
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