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作者：柴瑩輝
今年，是中國物流業全面開放“元年”，跨國巨頭在中國的布局和競爭愈發激烈。UPS(聯合包裹)、FEDEX(聯邦快遞)等公司不惜付給中方合作伙伴巨額“分手費”而獨資。近日，記者就目前的物流市場狀況對話聯邦快遞中國區總裁陳嘉良。
《中國經營報》：最近，一些行業存在這樣的爭論：對外資開放過度造成外資處于某些行業的壟斷地位。物流業目前也取消了對外資的大量限制，讓其與國內企業同臺競爭。你如何看待這個問題？
陳嘉良：開放是全球化的產物，對中國有利。通過加入世貿組織，中國已融入國際經濟圈。我覺得把外資企業和國內企業區別看待不恰當。要看到外資在中國的發展與內資企業有一致之處，按中國的法律做事，按中國的稅法繳稅。都是立足于中國的企業，對中國的經濟發展有好處。
《中國經營報》：今年，聯邦快遞宣布4億美元收購了大田的國際快遞業務和大田的中國國內快遞網絡。關鍵是在目前政策限制的前提下，這部分國內快遞網絡何時發揮作用？
陳嘉良：我覺得政府對國內快遞業務有開放的態度，我們已經進入準備過程。一方面要看政府審批(聯邦快遞收購大田業務)的時間，另一方面要看中國經營國內快遞業務的法律規定。目前相關條例還有不明確的地方。未來政策明朗，我們利用大田的網絡和資產將提供優質的國內快遞服務。
《中國經營報》：今年下半年，聯邦快遞(FEDEX)一個重要的舉措是要在成都建立分公司，此前你的競爭對手UPS(聯合包裹)、DHL(敦豪)、TNT(天地快運)等紛紛在四川設立分公司或辦事處。西南市場對FEDEX的重要性何在？
陳嘉良：成都經濟正在高速發展，越來越多的高科技企業進入成都，使其對物流服務的需求猛增，強大的物流市場發展空間與潛力不斷顯現，這是我們看好成都、落戶成都的原因。聯邦快遞在成都設立分公司，將主要瞄準高科技、高附加值產業企業及本地進出口貿易企業的產品運往國外的物流需求。成立分公司后，成都到美國的貨物投遞時間為2個工作日，以往相同路徑所需時間要3個工作日，現在足足提速了24小時，具有較強的競爭優勢。
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