AGF欲嘗賽事汽車盛宴

　　方程式賽車現(xiàn)中國(guó)模式﹖

　　CIEN記者 李漢橋 報(bào)道

　　3月12日，初春的北京，乍暖還寒，但在學(xué)院國(guó)際大廈尊義廳，讓人感受到的卻是滾滾熱浪。

　　“經(jīng)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)，由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦，國(guó)內(nèi)惟一最高級(jí)別的方程式賽事——亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽(以下簡(jiǎn)稱AGF)正式啟動(dòng)了�！� 記者還沒(méi)來(lái)得及落座，隨后推門而入的亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽組委會(huì)秘書長(zhǎng)劉建全即向到場(chǎng)人員宣布。“計(jì)劃在今年6月開賽，組委會(huì)已開始賽手選拔，招募范圍將面向海內(nèi)外，整個(gè)賽事將由中國(guó)人自己運(yùn)營(yíng)�！�

　　也許，在中國(guó)這樣一個(gè)缺少汽車文化根基的國(guó)度里，與國(guó)人對(duì)F1(一級(jí)方程式)的理解一樣，盡管這種幾乎被認(rèn)為是拿錢燒出來(lái)的汽車賽事，還有太多的未知數(shù)，但游弋在速度與財(cái)富之間的亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽，已經(jīng)無(wú)可辯駁地成為了中國(guó)方程式汽車運(yùn)動(dòng)的探路者。

　　1億元人民幣，30輛

　　財(cái)富的競(jìng)技場(chǎng)

　　“汽笛一響，黃金萬(wàn)兩”，用這句詞來(lái)形容汽車方程式賽事的財(cái)富價(jià)值一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　以世界最高級(jí)別的方程式汽車賽F1(一級(jí)方程式)為例：最先開展F1賽車的英國(guó)銀石賽道，每年的綜合收益為3000萬(wàn)英鎊。而美國(guó)的印第安納波利斯賽道收益是5000萬(wàn)英鎊，同樣，在其他產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，2004年F1馬來(lái)西亞站比賽期間，餐飲、賓館、交通、娛樂(lè)、服務(wù)等行業(yè)外匯總收入近1.75億美元。

　　而F1澳大利亞站的收入更是超過(guò)2億美元。

　　可以說(shuō)，每到大賽開場(chǎng)，F(xiàn)1賽車場(chǎng)便成了富賈巨商、名流顯貴們匯聚的社交舞臺(tái)。觥籌交錯(cuò)中，賽車場(chǎng)搭建的這一社交平臺(tái)還能為投身其間者帶來(lái)意想不到的商業(yè)訂單。更重要的是，借助F1更是企業(yè)樹立知名品牌的最有效途徑。

　　2004年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽吸引現(xiàn)場(chǎng)觀眾26萬(wàn)人次，其中9月26日現(xiàn)場(chǎng)觀眾達(dá)15萬(wàn)人，這是中國(guó)有史以來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)最多的單場(chǎng)比賽。門票收入3億元，也是中國(guó)有史以來(lái)票房收入最高的體育比賽。

　　但遺憾的是，與國(guó)際品牌借助F1的熱浪發(fā)動(dòng)市場(chǎng)攻勢(shì)相比，中國(guó)本土的品牌卻在此時(shí)集體失聲，這場(chǎng)賽車迷聚會(huì)的盛宴，“斗秀場(chǎng)”的主角依然是跨國(guó)公司巨頭。

　　“對(duì)于F1承辦方來(lái)說(shuō)，要交巨額的承辦費(fèi)用，但核心利潤(rùn)都被一級(jí)方程式管理公司拿走了，甚至場(chǎng)內(nèi)賣爆米花的錢都不是自己的。”一業(yè)內(nèi)人士在接受CIEN記者采訪時(shí)感嘆，“學(xué)費(fèi)很昂貴，我們要樹立自己的品牌”。

　　運(yùn)營(yíng)大計(jì)

　　賽車運(yùn)動(dòng)就是財(cái)富，但它在中國(guó)卻一度缺失。

　　“我們此前也有自己的汽車?yán)�力賽�?998年又出現(xiàn)了卡丁車比賽，在當(dāng)時(shí)全國(guó)有5塊卡丁車場(chǎng)地，可現(xiàn)在這些場(chǎng)地沒(méi)有了�！� 中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)一官員在接受CIEN記者采訪時(shí)顯得十分無(wú)奈。

　　可以說(shuō)，卡丁車是方程式賽車的搖籃，其陣地的收縮其實(shí)就反映了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的萎縮，其中最主要的原因就是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的薄弱與汽車文化的缺失。

　　“就在兩年前，很多中國(guó)人連‘F1’與‘F4’都分不清楚，但現(xiàn)在，卻不一樣了。”AGF組委會(huì)秘書長(zhǎng)劉建全舉例說(shuō)，2005年10月，上海F1中國(guó)站大獎(jiǎng)賽，就有27萬(wàn)人次現(xiàn)場(chǎng)觀看了比賽，國(guó)內(nèi)網(wǎng)上讀者為1億5千萬(wàn)人次，有數(shù)億人次通過(guò)報(bào)紙及電視了解了F1。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量592萬(wàn)輛，居世界第二，2006年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)660萬(wàn)輛，到2010年，中國(guó)家用轎車保有總量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到7200萬(wàn)輛。

　　這一切，都表明AGF擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和發(fā)展前景，而且，中國(guó)民族汽車工業(yè)自主研發(fā)能力也突飛猛進(jìn)。

　　“我們這次賽會(huì)統(tǒng)一使用的賽車就是由英國(guó)著名的VAN-DIEMEN方程式賽車制造公司設(shè)計(jì)，所用

　　“更重要的是，我們獨(dú)具中國(guó)模式�！盇GF賽事推廣總監(jiān)馬建國(guó)介紹：“我們把30輛賽車分成10支車隊(duì)，招商活動(dòng)正在進(jìn)行中，不像F1，我們的門檻很低，車隊(duì)的冠名權(quán)只有500萬(wàn)”。

　　“AGF只是個(gè)平臺(tái)，它的職能就是促進(jìn)中國(guó)本土企業(yè)的品牌發(fā)展，打造我們自己的國(guó)際品牌，推進(jìn)民族企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程步伐，而F1大獎(jiǎng)賽則作為一項(xiàng)國(guó)際性比賽，完全要按照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作，這里面不可能有中國(guó)特色�！�

　　“而且賽手也是我們自己選拔培養(yǎng)，比賽時(shí)也不會(huì)收取門票費(fèi)，目的只有一個(gè)，就是為冠名企業(yè)全方位服務(wù)，打造一個(gè)商業(yè)力量組合、競(jìng)爭(zhēng)與檢閱的平臺(tái)，讓大家取得共贏是大賽的核心和精髓�！眲⒔ㄈ珜�(duì)AGF所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)信心十足。

　　可以說(shuō)，AGF結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有自己的方程式賽事的歷史，促進(jìn)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)水平的提升，縮小中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)與世界的差距，打造世界知名的賽車運(yùn)動(dòng)品牌。另外，通過(guò)比賽還可以為中國(guó)培養(yǎng)出更多的世界級(jí)優(yōu)秀車手。

　　也許正如中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙先生所言：“賽車運(yùn)動(dòng)提供了高度集中的傳播載體，在汽車運(yùn)動(dòng)高度產(chǎn)業(yè)化的今天，AGF在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)史上具有里程碑的意義，其孕育著無(wú)限商機(jī)， ‘錢’途無(wú)量。”

　　我們期待中國(guó)企業(yè)能把握商機(jī)，讓本土的品牌沖擊力與AGF汽車引擎轟鳴聲一道撲面而來(lái)。