鐵路鋼材新商機乍現 客鐵高端化促鋼企轉型

　　CIEN記者趙和平報道

　　“今年鐵路建設預計投資1600億元，從2006年到2010年，中國將投資12500億元人民幣，建設17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，列車時速將達到200至300公里。”日前， 鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作2006年及“十一五”期間的鐵路建設規劃會上宣布。

　　據《中長期鐵路網規劃》確立的發展目標，到2020年，全國鐵路營運里程達到10萬公里，其中客運專線為1.2萬公里，運輸的主要技術裝備達到或接近國際先進水平。目前，我國新建鐵路規模已達到10500公里，改建鐵路規模已達到9400公里，投資規模已超過6000億元，這標志著中國客運專線建設迎來了“新時代”。

　　客運新時代將帶動鋼鐵市場

　　據業內人士介紹：2006年鐵路建設計劃投資達到1600億元，未來5年中國將投資1.25萬億元用于鐵路建設，平均每年的投資規模為2500億元，如此大規模的投入無疑將給相關行業帶來巨大的增長空間。

　　據了解，2006年第一季度，鐵道部還將爭取對石武客運專線、海南東環城際、向莆鐵路、滬通鐵路、西安平涼鐵路、大理瑞麗鐵路等項目批準立項；爭取批復京石、津秦、滬寧、廣珠和太中銀鐵路等項目的可研報告。

　　2006年，與

　　中國工程機械工業聯合會于慧平在接受CIEN記者采訪時介紹，工程機械行業年消耗鋼材450萬噸，其中裝卸行業用鋼量最大，為140萬噸。

　　其次是挖掘機，主要消耗16Mn鋼板。2006年，鐵路客運專線掀起新一輪建設高潮，將使工程機械需求量明顯增大，這無疑將拉動鋼材需求，也將給鋼廠和鋼貿企業帶來很大的商機。

　　今年，我國將新開113個、續建11個客運專線項目。與鋼鐵業緊密相關的鐵路客運專線建設用工程機械市場十分巨大，工程機械用鋼也將呈現增長趨勢。

　　中國2006年鐵路建設將投資1600億元，預計2006年鐵路用鋼材消費量增幅在426萬噸，增幅為8%，要好于國務院研發中心預測“同比下降2.65%”的數據。鐵路建設項目有個循的過程，我們預計2007年新線鋪軌將會累序漸進增加。另外不管鐵路項目融資體制如何變化，是外商投資、中外合資、國內民營資本、還是

　　鐵道用高端鋼材供不應求

　　業內專家在接受CIEN記者采訪時講，從鐵道用鋼的供求比較來看，由于高速列車所需鋼材存在較高的技術含量，大量鋼材的計重是以設備的形式進行的，因此存在供給遠小于需求的現狀。

　　目前，對于時速200公里以上的線路、尤其是高速鐵路，中國企業還沒有掌握核心技術，我國目前能夠承擔的是路梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎部分的施工和生產，而且100米長、300公里／小時以上的鋼軌也僅在2005年才被我國新鋼釩、包鋼研制成功。因此國內鋼鐵公司發展高端鐵道用鋼材成為亟須�熚磥韼啄甑漠a業政策可能會放開國內其他鋼鐵產商進入高端重軌市場的軟性限制。

　　鋼軌是我國鋼鐵企業提供最多的鋼鐵產品，基本由政府計劃向

　　從生產技術上比較，高速鐵路用鋼軌和在線余熱淬火軌的國內市場占有率分別達到了60%和100%，包鋼和鞍鋼的技術水平相差不大。新鋼釩、包鋼在2005年先后研制成功100米350公里時速重軌，將在2006年逐步進入規模生產，市場前景非常看好。鞍鋼目前尚未研制成功，但PD3高強度鋼軌也擁有較強市場競爭力，而且鞍鋼集團的財力、研發實力背景，趕超的可能性很大。

　　客運高端用材有助于鋼鐵結構調整

　　我國年鋼產量居世界之首，成為世界第一產鋼大國。但卻算不上鋼鐵強國。衡量強弱的標準，關鍵是看在國際市場上的競爭力，看能否為市場提供有效供給。

　　“雖然我國鋼鐵產量第一，但鋼材產品結構不合理，質量、品種上不去，市場急需的熱軋薄板、冷軋薄板、鍍鋅板、不銹鋼板、管線鋼板、冷軋硅鋼片、模具鋼、鐵道用鋼等品種不能滿足市場需求，需要大量進口，平均每年進口鋼材1440萬噸。由于要解決市場對高端用鋼的需求，國內鋼鐵企業就必須進行結構調整。以促使我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國邁進。”北京蘭格鋼鐵信息研究中心主任馬忠普在回答CIEN記者提問時如是說。