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本報記者楊帆報道 日前記者從武漢東星航空獲悉，由湖北三家企業投資8000萬組建的東星航空有限公司已經正式申請航空運輸企業經營許可證。其籌備負責人汪彥錕告訴記者，東星航空將在5月份接收首架空客A320客機，載客128人，同月正式開飛。
“我們目前擁有20多名飛行員，其中絕大多數都是機長；具體飛行航線正在申請，其中武漢至三亞、廣州、鄭州等航線都在申報范圍當中，不過最后能定下哪幾條航線則要拿
到運營許可以后才能定。”汪彥錕說。
5年內將擁有20架飛機
今年初，東星航空公司與美國通用電氣金融航空服務公司(下稱美國通用)以及歐洲空客公司簽訂了一份租賃購買意向協議，意向購買10架空中客車A320飛機，并租賃另外10架空中客車A320飛機，總價值估算為120億元人民幣。
根據東星和通用、空客的租賃、購買合同，東星所需的飛機將在今后5年以每年3到5架的頻率交付，前三年的10架為租，后兩年的10架為買。
票價按民航總局標準定
東星航空一旦投入運營，票價問題勢必影響其未來的發展。“民營航空服務也許會好一點，但是安全問題讓消費者信任還需要一段時間，那么票價就是唯一能夠吸引消費者的‘王牌’了。”一位經濟學者向記者分析。
對于票價問題，汪彥錕在接受記者采訪時說，具體的票價還沒定，但到時候肯定要按民航總局給的標準來定價。由此推斷，部分消費者關于“民營航空就是廉價航空”的想法可能就要落空了。
民航業內人士普遍認為，目前廉價航空公司在國內尚不具備生存和發展的條件，奧凱、鷹聯、春秋等民營航空企業在今后相當長一段時間內不可能成為廉價航空公司。
但也有聲音認為，這些民營航空公司的加入畢竟加劇了航空業內的競爭，如此一來，必然會影響旅行團包機的價格，最后仍舊會壓低普通游客拿到的機票價格。
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