京滬高鐵用國產輪軌滬杭磁懸浮將采用德國技術

http://whmsebhyy.com 2006年03月14日 03:12 第一財經日報

　　本報記者王佑發自上海

　　備受各方矚目的京滬高速、滬杭高速兩大鐵路項目，昨天終見分曉。京滬線路將采用國產高速輪軌技術，而滬杭高速則選擇了全球頂尖的磁浮鐵路技術。

　　有業內專家向《第一財經日報》表示，滬杭磁浮將采用德國的EMS技術。

　　所謂“高速輪軌”，主要依靠無縫鋼軌、高性能電機以及新型擺式車體，來提高列車的運行速度。穩定時速在250公里以上。

　　“高速磁浮”列車，則是利用電磁吸引力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再驅動列車運行。由于采用了無接觸的電磁懸浮，導向和驅動系統，它的運行速度非常快，時速可以達到400公里以上。兩者相比，高速輪軌列車的造價是磁浮列車的三分之一到二分之一左右。

　　國際主流磁浮技術分為德國EMS技術和日本EDS技術。在滬杭磁浮項目上，有關專家非常肯定地表示，將選用德國的EMS技術。

　　此前，西門子與蒂森克虜伯的合資公司德國磁懸浮高速列車國際公司的人士向記者表示，選擇德國技術的原因，可能是希望把上海現有的磁浮列車與滬杭線路相接。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云認為，滬杭磁浮項目將呈現兩大特點：速度將比現有的上海磁浮列車更快；運用更多的國產技術。

　　“由于加速和減速都需要一定的距離才能實現，因此線路越長磁浮車也會跑得越快。”他說，如果滬杭磁浮建成，每小時500公里的速度都能實現。

　　他還猜測，新的磁浮工程建設依然會中外合作。“線路如基礎設施等將是中國造，核心技術還會依靠德方。”

　　目前，國內的車輛控制設備、磁浮導向系統等都與國外有一定的差距，隨著項目的合作，中德之間的技術轉移談判也將更加深入。

　　“但即使德國點頭同意轉讓核心技術，我們也未必能夠全盤拿下。”羅雁云表示，還是要依靠

自主研發實現真正的國產化。

　　今年6月，同濟大學將在上海安亭建成一條1.5公里的高速磁浮試驗線，這也是目前我國唯一條高速磁浮實驗線。羅雁云說，部分技術很有可能用于滬杭磁浮線。

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