高鐵磁懸浮之爭(zhēng)落幕 京滬高鐵滬杭磁懸浮獲批

　　將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)和運(yùn)營(yíng)京滬高鐵，上海磁浮公司被確定為滬杭磁懸浮項(xiàng)目法人

　　本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自北京

　　備受社會(huì)關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)和京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書(shū)終于獲得了國(guó)

務(wù)院的通過(guò)，長(zhǎng)達(dá)十年之久的“高鐵”和“磁懸浮”之爭(zhēng)也終見(jiàn)分曉。相關(guān)方案的框架內(nèi)容也逐漸浮出水面。

　　昨天，發(fā)改委同時(shí)發(fā)布兩個(gè)公告稱，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目已經(jīng)正式開(kāi)展工程可行性研究工作，而京滬高速鐵路項(xiàng)目也將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門(mén)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　2010年前磁懸浮通向杭州

　　昨天，發(fā)改委交通司相關(guān)官員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，目前滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目剛剛立項(xiàng)，隨后將進(jìn)行項(xiàng)目的可行性研究和論證，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、開(kāi)工報(bào)告等程序,還要咨詢機(jī)構(gòu)的評(píng)估論證報(bào)告、建設(shè)、交通、環(huán)評(píng)、文保、水文、地質(zhì)等多項(xiàng)報(bào)告、銀行融資等，以決定方案所最終采用的技術(shù)和總投資情況。而上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司(下稱“上海磁浮公司”)已經(jīng)被確定為工程的項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體工作。

　　據(jù)記者了解，目前正在運(yùn)行的上海磁懸浮，運(yùn)營(yíng)方就是上海磁浮公司，這家公司是由上海申通地鐵股份有限公司等上海的7家企業(yè)作為股東投資組建。而上海磁懸浮的軌道技術(shù)由德國(guó)西門(mén)子公司提供，列車由蒂森克虜伯提供。

　　浙江省發(fā)改委交通處的相關(guān)官員在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，目前，浙江方面還沒(méi)有拿到國(guó)家對(duì)該項(xiàng)目的正式書(shū)面批復(fù)，但如果進(jìn)展順利，使用的技術(shù)依然會(huì)是上海磁懸浮所使用的德國(guó)技術(shù)，并將在2010年上海世博會(huì)召開(kāi)之前投運(yùn)，使浙江省能夠直接與上海世博園區(qū)、上海浦東機(jī)場(chǎng)連接。

　　根據(jù)浙江省上報(bào)的項(xiàng)目建議書(shū)，獲批的磁懸浮滬杭線全長(zhǎng)約175公里，工程總概算約人民幣350億元。其中，浙江段正線全長(zhǎng)約105公里，全線建設(shè)高架，并設(shè)有杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運(yùn)行速度為450公里/小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時(shí)。列車遠(yuǎn)期車輛按8節(jié)編組。

　　京滬高鐵計(jì)劃國(guó)產(chǎn)化

　　根據(jù)發(fā)改委的公告，京滬高速鐵路采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按最高時(shí)速350公里、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里，一次建成高速鐵路線路1320公里。

　　項(xiàng)目將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門(mén)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　這項(xiàng)號(hào)稱僅次于三峽工程的京滬高速鐵路工程，據(jù)測(cè)算總造價(jià)將超過(guò)人民幣1000億元。每天至少可運(yùn)送22萬(wàn)名旅客，全線運(yùn)行時(shí)間將縮短到5小時(shí)。

　　此前，

　　然而，目前高速列車的國(guó)產(chǎn)化程度并不樂(lè)觀。同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院城市軌道與鐵道工程系教授練松良告訴記者，雖然目前南車集團(tuán)、北車集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)外大公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)高速列車技術(shù)，但是時(shí)速在250公里以上的高速列車國(guó)產(chǎn)還不成熟，更不用說(shuō)是京滬線所使用的最高時(shí)速350公里的高速列車。

　　西門(mén)子公司的內(nèi)部人士也向記者透露，雖然現(xiàn)在公司已經(jīng)在向國(guó)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)讓相關(guān)的技術(shù)，但從擁有技術(shù)到消化還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。