京滬高鐵與滬杭磁懸浮雙雙獲批

　　上海證券報(bào) 記者 喻春來(lái)

　　預(yù)計(jì)兩項(xiàng)目總造價(jià)將超1300億元，民資外資可投資京滬高鐵

　　國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司昨日首次正式對(duì)外證實(shí)，深受海內(nèi)外關(guān)注的新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書和新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書近日雙雙獲得國(guó)家批準(zhǔn)，此舉意味著中國(guó)開始

邁向“高速鐵路”時(shí)代。

　　接下來(lái)，有關(guān)部門將就滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目展開可行性研究，而京滬高速鐵路技術(shù)方案等重大問題，經(jīng)過論證和比較選擇后，發(fā)改委、鐵道部等各方已基本取得一致，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　滬杭磁懸浮尚待可行性研究

　　發(fā)改委交通運(yùn)輸司知情人士昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，國(guó)務(wù)院此次只是批準(zhǔn)了滬杭磁懸浮項(xiàng)目工程預(yù)可性研究，滬杭磁懸浮項(xiàng)目將采用常導(dǎo)技術(shù)建設(shè)，而不會(huì)選擇超導(dǎo)技術(shù)，下一步將展開項(xiàng)目可行性研究，包括大部分技術(shù)方案、承建公司地選擇等。

　　這位知情人士表示，滬杭磁懸浮項(xiàng)目還將采取中德合作。但最終是否由中方企業(yè)總承包、德方提供技術(shù)，現(xiàn)在還無(wú)法確定，具體的合作方案還沒有出臺(tái)。還需要中方與德方展開具體的談判，如果由德方轉(zhuǎn)讓技術(shù)的話，還涉及轉(zhuǎn)讓費(fèi)用多少的問題。

　　此前，交通運(yùn)輸司宋司長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)曾稱，滬杭磁懸浮項(xiàng)目可能由中方企業(yè)承包建設(shè)，德國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

　　據(jù)了解，滬杭磁懸浮項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年底開工，全程約150公里，工程總概算約350億元。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運(yùn)行速度為450公里/小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時(shí)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2008年建成，并于2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成后，將實(shí)現(xiàn)"兩百里滬杭，一小時(shí)往返"，上海至杭州單程不過半小時(shí)，將大大提高長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的出行效率。

　　民資外資可投資京滬高鐵

　　在高速鐵路技術(shù)上，德國(guó)是以磁懸浮技術(shù)為主，而日本和法國(guó)則以輪軌技術(shù)為主。法國(guó)阿爾斯通擁有的TGV技術(shù)和日本的新干線技術(shù)則屬于輪軌技術(shù)。

　　此前，

　　京滬高速鐵路項(xiàng)目將吸引民營(yíng)資本和外國(guó)資本進(jìn)入。據(jù)悉，該項(xiàng)目將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　擬建的京滬高速鐵路將比現(xiàn)有的京滬線鐵路縮短約100公里，總造價(jià)將超過1000億元人民幣，建設(shè)周期預(yù)計(jì)將為5--6年。其年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上，比目前運(yùn)力將提高3倍；時(shí)速250公里至300公里的高速列車可使京滬間的運(yùn)行時(shí)間由目前的14小時(shí)縮短到6至7小時(shí)，建成后，可緩解京滬鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期嚴(yán)重緊張局面。