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兩年前開始招徠民資涌入造船業，今年1月出口船舶737艘
本報記者 宗新建 發自杭州
擁有豐富深水港資源，并志在成為上海國際航運中心重要組成部分的浙江，其造船計劃正開始收獲真金白銀。《第一財經日報》昨日從杭州海關獲悉，今年1月,浙江出口船舶73
7艘,價值5503萬美元，歐盟為浙江船舶出口的主要市場。十大造船基地帶動超700億產值
杭州海關最新統計數據顯示，“十五”期間，浙江省船舶出口額年均增長88.4%，2005年出口額達4.5億美元，占全國船舶出口總額的9.9%。進入2006年，該省船舶出口增勢不減，1月的出口船舶數量和價值比去年同期分別增長1.4倍和52%。杭州海關相關人士稱：“尤其值得驕傲的是，單個船只的附加值增長迅速。”
這位人士還說：“這在2004年、2005年要素資源制約,浙江工業經濟出現規模以上工業企業增加值、利潤總額和投資增幅‘三回落’的背景下，顯得尤為珍貴。”顯然，逆勢飛揚的船舶制造業已成為該省工業經濟的亮點。
浙江早在2004年就拋出了龐大的造船計劃，并稱要在“廣納民資”的前提下成為造船大省。當時，擺在浙江民資面前的最大機會，是用以啟動該省造船產業的十大造船基地。這些船塢等級定位均在5萬噸級以上，總計載重能力584萬噸。船塢的場址和載重能力分別為：舟山6個，載重約404萬噸；寧波2個，載重約96萬噸；臺州和溫州各1個,載重均為42萬噸。
在各路民資的追捧下，浙江的造船計劃順利開展。浙江省經貿委機械行業辦公室相關人士昨日透露，目前，浙江船舶工業的產值、銷售收入和利潤的增長率都在50%上下，已位列上海、江蘇、遼寧之后，躋身國內造船業四強之列。
船舶工業具有很強的產業帶動力，對相關制造業和服務業的帶動比例在1∶7左右。浙江造船業的產值超過100億元，由此推算，其帶動的相關產值在700億~900億元。出口船只偏小仍是弱項
今年，浙江造船業或將更加突飛猛進。杭州海關相關人士分析稱，浙江造船業1月的出口業績中，最明顯的跡象是：發達國家已成為該省船舶出口的主要市場，尤以歐盟、日本等主要海運國家為甚，其中歐盟已經成為該省船舶出口的第一大市場。數據顯示，1月份，浙江省對歐盟出口船舶485艘，價值2343萬美元，分別占船舶出口量、值的65.8%和42.6%；對日本出口6艘，價值2002萬美元，占船舶出口量、值的0.8%和36.4%。
上述海關人士同時表示，出口產品以中小型貨運船舶為主，仍是浙江船舶出口的一大弱項。目前。浙江出口的船舶中尚無載重量超過15萬噸的機動散貨船和可載標準集裝箱大于6000箱的機動集裝箱船等大型貨運船舶。此外，“沿襲以往的特點，加工貿易是船舶出口的主要方式”——1月份，浙江加工貿易出口船舶303艘，價值4990萬美元，分別增長11%和65.4%，占浙船舶出口量、值的41.1%和90.7%。
據此，該人士認為，目前浙江不得不面對的一個事實是，該省在設計開發、技術裝備等方面還與韓國、日本等傳統造船強國有較大差距，船舶工業發展還受到三方面因素制約：一是出口擔保和融資困難，企業資金壓力較大；二是國內配套產業發展滯后，高檔次船舶的主要配套產品如主機、輔機、鋼材、化工塑料、儀器儀表、導航通訊設備等尚需進口；三是研發能力薄弱，專業人才緊缺。
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